えふえふぶろぐ - 走行会、コソ練、レース報告等

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参考URL
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https://www.jpnsport.go.jp/hpsc/Portals/0/resources/jiss/jigyou/pdf/shonetsu-24-43pp.pdf

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2025年富士ヒルレースレポ

ffcycle — 2025-06-02T16:58:10+09:00

昨年2024年の富士ヒルは27秒差でゴールドを取れず、過去をさかのぼっても完全にシルバー常連組となっております。
ですが迎えた2025年、今年は何かが違う？？試走では昨年の記録よりも1分30秒以上の更新することができました。ですがそれでもゴールドは厳しいとしても、昨年よりも確実に早くなっていることを実感できた試走結果でした。

では今年の富士ヒルはどうだったのか、ということで今回は2025年富士ヒルレースレポです。

▶前日～当日宿
行きは高速の運転が怖いぐらいの土砂降りで雷もどっかんどっかん鳴っていました。
前日の受付お会場にはお昼すぎには到着しましたが、思いっきり雨でした。
エキスポも早々に引き上げ、今年も家族と美味しいものをいただきます。

ホテルにチェックインをし、温泉でまったり、そんなこんなをしているうちに雨もすっかり上がりきれいな富士山が見えました。

今年もとっても美味しい夕ご飯をいただき、8時過ぎには満腹後就寝をしました。

しかしです。
外泊が苦手なワタクシとしては家以外での睡眠の悪さ、恒例です。
昨年と全く同様で1時間おきに目が覚めまだ寝れる、まだ寝れると繰り返しながら朝を迎えました。
4時に起きました。

当日のHRVステータス、やばすぎです。。。

朝ご飯も家ならばバクバク食べれるのに、全然食べれなそうなのもいつもどおりのことです。
朝食です。
・塩にぎり
・ピーナッツコッペパン半分
・味噌おにぎり
時間をかけて食べて、最後にバナナを食べました。

昨年のことをすっかり忘れてしまっていたので、昨年の自分のレースレポを確認し、そこまでガッツリは食べなくても問題なかった、という実績から無理をして食べるのを止め食べれる分だけ良くかんで普段よりもゆっくり目に食べました。

バイクの最終チェックで外に出ると天気は曇り、少々風がふいて気温が低く感じました。
部屋で熱めのお風呂に入り、体を温めました。

ウェアは最後まで悩みました。昨年は整列して待っているときに震えが止まらないぐらいの気温でしたので、寒いのは嫌なので長袖メッシュインナー＋夏用インナーに夏ジャージ、つま先はエアロ効果も考え、トゥカバーを使用しました。
このウェア選択は最高でした。
待っているときも日向ではちょっと暑いぐらいで体は冷えることなく、4合目以降でも足先が凍えることも有りませんでした。

▶会場へ
昨年よりも10分程度遅く、5時40分に宿を出ました。
宿から会場までは20分ぐらいでウォーミングアップにはちょうどよいです。
天気は明け方の曇空からいつの間にかバッチリ晴れに！

会場には20分ちょっと、6時ぐらいに到着しました。
スタート整列に並びますが、このとき既に第3スタートの5ウェーブ目ぐらいだった気がします。
皆さま何時ぐらいにきているのでしょうか。年々集合が早くなっている気が。。。
早く並んでもスタート前にトイレに行きたくなってしまうのは毎年のことです。

整列後は周りのゼッケンの目標タイムを確認します。
ゼッケンに目標タイムの印字があるのを知ったのは、昨年からの知恵です。
周りを探しますが、、、ゴールド狙いの選手を見つけることはできませんでした。
こうなるとスタート後、パレードラン中に探すしかありません。
ちょっと焦りを感じていましたが、太陽が心地よかったです。

▶スタート
スタート直前にカフェイン入りのジェルを飲みました。
これは毎年のルーティンです。

第3グループの第1陣がスタート後、数ウェーブか出てからですので実際のスタートまでは少々時間がかかった気がします。
パレードランのときに1時間4分、1時間3分とゼッケンを見つけることができましたので、とりあえず数名をマークしました。

スタート後、今年は比較的ペースが早かったと思います。
それでもスタートから料金所までの間、5~7人ぐらいのかたまりだったと思いますが、後ろにどのぐらい続いていたかはわかりません。
その後は昨年以上に、辛いペースではありませんでした。
しかしこの小グループではローテが回ることはなく、一人の方が引き続けている状態でした。こういう集団もあるのか、と珍しいとも感じていました。

そのまま進むこと少し、もう少しだけ前方にかなり大きなの集団がいました。その集団へいつ合流するのか、自分で行くのか、悩みましたがまだまだ序盤だったので様子を見ることにしました。
1合目下駐車場では昨年とほぼ同様ぐらいのタイムでした。

その後も大きく展開は変わることはなく進みます。その間も後方から抜かれることはなく、多くの選手をパスしながら進みます。明らかに周りよりも早いペースで進んでいました。

しばらくして前方にいた大集団には樹海台の前ぐらいには集団に合流できていた気がします。
集団も大きすぎると後方はドラフティングの効果よりもインターバルのかかり方がきつくなる、ということは痛いほど痛感していますので、集団合流後は少しずつでもできるだけ脚を使わないように前に上がっていきました。
また一列棒状でちぎれてからブリッジをするのではなく、千切れそうな場合はあらかじめ早めに対応できるようにしておくことにしていました。

集団の中で前に上がっていくと集団の前方にはゴールドを目指しているという某選手を発見したこともあり、この集団はゴールドを目指している集団だと考えました。その集団に後ろから追いついているのでペースとしては悪くないはずだと考えました。まだまだ自分の中でもかなりの余裕がありました。

集団の先頭が余裕で見えるぐらいの位置まで上がりました。
ただしこの集団の前方は余裕のある走りをしている人と、余裕のない走りをしている人がはっきりと別れているのは後ろから見ていてもわかるぐらいでした。あの人は絶対にちぎれる、あの人はもっとあげれる、集団の動きを冷静に見ていました。

樹海台～大沢までの間でタイムを確認、40秒以上の遅れを確認しました。
これはまずい、まずいとは思っても理由はわかりませんでした。ゴールドを目指していると思しき集団に後方からの追いついているのに？？このときは冷静に考えても答えはわかりませんでした。
とは言っても答えはそんなに難しいことではなく、前の大集団のペースが思いの外上がっていなかったというのはレース後に考えれば難しいことではありませんでした。

確か大沢前だったと思いますが、緩斜面でペースが上がりました。
そのタイミングで中切れが起きました。
まだまだ数mの差、前にブリッジするか、悩みました。
はっきり言って体的には余裕があったのですが、大沢以降は毎年必ずひどくたれます。その経験からブリッジができてもその後ペースに付いてけずに、垂れることをビビったのです。
完全に経験不足で後にわかることですが、この中切れを埋める選択をしなかったことそこ完全に判断ミスでした。
これを絶対に捕まえる必要があったのは、帰ってきてからStravaのタイム比較で知ったことでした。

大沢で予定よりも1分ぐらいの遅れでした。
1人になってもペースを上げるのか、それとも、、、悩みましたが完全にビビりました。
大沢から奥庭までは2～3人で回しました。
少しは回りだしたように感じなかったこともありませんでしたが、それでも3名ぐらい、後方にどれだけ続いているかは不明でした。しかしあれだけ大きかった集団も、今はそう多い集団ではなくなっていることだけは薄々気がついていました。
奥庭を抜けることにはで1時間1分
もう完全にアウトでした。

それでも踏み辞めるという選択肢は全くありませんでした。
平地区間に入り、後方から3名ぐらい前に出てくれました。
これをきっかけに平地の速度は一気に上がりました。
これものすごく良いきっかけで、集団の誰か一人でも刺激を加えてくれると、集団は一気にペースが上がったりするものです。最後、終盤戦に向けて気合が入ります。
平地区間は5人ぐらいで回していた気がします。

一気に速度が上がり、集団で走っていない選手との速度差が怖いぐらいまでは速度がありました。平均20km/hちょっとで1時間近く走ってきて、この速度まで一気に上るのは毎年肝を冷やされますが、今年も何度かヤバそうな瞬間がありました。集団からは大きな声を出しながら進みますが、風が思いの他あり声が届いているのかわかりませんので怖かったです。
ローテが回っているときは引きすぎないほうが良いのです。頑張りすぎ、引きすぎると自分が辛いだけではなく全体のペースが落ちてしまうことがあります。ですので早めに代わりペースを絶対に落とさないようにしました。

そのままの勢いで上りに入り、最後のトンネル上りへ入ります。
このとき集団の3番手でした。
集団がダボつくことがなかったのもそこまで大きな集団ではなかったからかもしれません。
トンネルを抜けて踏みまくりました。程なくしてゴールです。

ラップを切って、むしろ切る前からやってしまった感を感じていましたが1時間6分を優に超えていました。それでも最後は出し切ることができましたが、それでもここ数年で一番遅いタイムでした。

▶ゴール後
ゴールしたあと考えてみると、正直なところなぜこのタイム？と不思議でした。
途中で中切れこそ一度は見送ったものの、ゴールドペースであろう集団に後方から追いつき、その集団の中でも前のほうで良い走りができたと思います。集団に抜かれることはありませんでしたし、抜かれたものほんの数名ぐらいだったと思います。
それでこのタイム！？
現に樹海台まで（なので前半30分間）は試走のほうが早いぐらいでした。

終わって冷静に考えれば、この走り方は通常のレースのような走り方になってしまっていたように感じました。後方から追いつき、脚をできるだけためるような走り方だったのかもしれません。しかし富士ヒルのようにタイムを伸ばすことに重きを置くレースの走り方ではなかったと思います。

それでも一昨年、苦手だった平地区間での加速、勾配が上がった際に走り方、前方へ上がる際にできるだけパワーを使わずに上がる方法、等走り方的には過去一良かったと感じています。
その結果として体力をしっかりと温存できたと思います。

しかし逆にうまく走りすぎてしまった、レースとしての走り方はうまくいったけれども富士ヒルとしてのタイムは伸びなかった、というのが今回の最大の敗因だと思いました。

▶まとめ
これが富士ヒルです。
一番を狙うレースではなく、自分自身のタイムを最大限に縮めることが目標となっている選手が多いレース、少々特殊な富士ヒルで面白いところでもあります。
レースは結果が全てですが、もしもそのレースで良い結果が出なかったとしても、成長をしていないことではない場合もあります。うまいこと結果を出すことでできなかった人もたくさんいると思います。

どんな練習は無駄になるということはありません。
無駄な練習なんてありません。
明日の成長を信じて一生懸命練習をすることはとても大変なことだと知っています。
結果だけを見ればめちゃくちゃ悔しいかもしれませんが、結果だけ判断してしまうのは練習自体を否定してしまうことにもなりかねません。それで最悪燃え尽きのように、自転車を降りてしまうことになってしまったりものすごく残念なことです。

いつも思いますがレースって走り出す前は嫌です。
走り出してしまうと走っているときは楽しいです。
普段、公道では絶対にできない走りができます。
距離感であったり、速度感もそうです。
そして走り終わったら、充実感があったり、ものすごく悔しかったり、、、
それでもまだ出たいと思うのも変なことですが、楽しいです。

来年、試走で今年の試走記録から1分30秒縮めると64分ジャスト位です。
まずはそこからだと毎年痛感しています。

それでも富士山、好きです。

ということで今年も結果的には残念な結果でしたが、まだまだ挑戦は続きます。そんな2025年富士ヒルレースレポでした。
ご一緒した選手、ありがとうございました。

ちなみにレース結果はと言うと、昨年は1時間5分26秒で18位/1078人でしたが、今年は1時間6分17秒で年代別が13位/1136人でした。来年はシングルリザルトが見えてきたかもしれません。

去年よりもタイムは明らかに落ちてるのに、年別順位は確実に上がった。
今年の富士ヒルは魔物でもいたんか？？https://t.co/8qfRzcJVPp
— Teppei.Y 目指せ走れるメカニック！！ (@ff_cycle) June 2, 2025

下りの途中で鳥さんのうんちが命中したのは8000人の内、ワタクシぐらいだったと思います（笑）
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2025年富士ヒル試走結果　試走と富士ヒルレース本番の走り方の違いとは！？

ffcycle — 2025-05-30T15:14:44+09:00

2025年、今年も富士ヒルに試走に行ってまいりました。

▶試走の目的
富士ヒルの場合はコースはもうほぼ覚えておりますのでコース確認以外で、試走では主に2つの目的があります。それは①高地適応を少しでも上げるためと②腕試し（脚？）です。
①高地適応に関して
ワタクシ自身試走は結構ギリギリに行くのもの、せっかく上がった高地順応を下げたくないからです。ざっくりですがGarmin大先生によると、高地適応は1週間ぐらいで下がります。また疲労管理に関してですが、試走で出し切ったとしても3~4日も休めば十分な位です。最高強度の練習も週に2回はできる、という日々の練習経験からです。

②腕試し
また基本的に富士ヒルはボッチで野良参戦（※個人参戦）のワタクシとしては、試走時に誰かとパックを作ってローテの練習、ということはありません。
ですので試走は完全に個人TTで、スバルラインで行う腕試しです。
最近は本当に悲しいぐらい上りの練習をしていませんので、ヒルクライムの技術が上がるということはほぼないと思います。ですので、速くなるとしたらヒルクライムの技術的なお話ではなく、フィジカル的な要素が多くをしめています。つまりほぼ平地（と細かい上り）の練習でヒルクライム速くなることはできるのか、はたまた速くならないどころか遅くなってしまっているのか、これらの答え合わせのような確認するためです。
もちろん数字は時として残酷で、ある意味かなり悲しい結末になる可能性のあります。
というのも過去の試走の記録は2024年は試走回数2回でベストが67分4秒、2023年は3回で66分40秒が試走の最速記録でした。
この結果は残酷でありはっきり言って、少なくとも上りに関してはここ最近、全く進歩していない感が否めませんでした。(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

▶試走とレース本番の違いとは！？
それでも2024年の富士ヒル本番はは65分26秒という記録でした。
試走では完全にゴールドに届くことはないドボボン記録だったわけですが、本番は記録をかなり伸ばすことができました。ではなぜ？ということですが、まず1つ目の要因として運が良かったのだと思います。
そう、試走は完全に個人TTの力勝負ですが、レース本番ともなると運的な要素がかなり大きくなります。

2024年の記録が良かった大きな要因は運良く整列が良かったです。つまり運が良ければ比較的大きな集団で走ることでかなり記録が伸びることがある、ということです。これこそが運ゲー的な要素で野良参戦特有の結果に差が出るところです。ただしこの集団で走るとなると、はっきり言って個人TTとの走り方はガラリと変わります。こちらがレースと試走のパワーデータの比較です。

試走ではVO2MAXつまり高強度域に入るのは最後ぐらいで、ほぼ一定のペース配分で走っています。
しかしレース本番が集団ともなると、中切れを埋めたり付いたりしたりするのにパワーを使い、パワーの出し方が全然違います。休むときは休めますが、踏むときは下手したら7~8倍はポンポン必要になり、かなりしっかり踏む箇所がでています。集団走行は少なからずインターバルが掛かる、掛けられるということです。

それでも2024年は上りはからっきしでしたが、インターバルに関してはしっかりやっていたということあり、練習でやっていたことを使うことができたため、運よく集団走行になり多少インターバルがかかっても良い結果をだすことができました。

つまり個人参戦のレースと試走の違いはというと、個人参戦の場合は状況に応じて、一定ペースで走る個人TTになるか、それともインターバルがかかる集団走行になるかはレースのその時までわからないということです。

とは言ってもそんなことはもう何年も経験してきていることで、運が良ければ、と考えている時点で、まだまだゴールドには程遠いのだと思います。

▶2025年止めたこと
①ペース表
ペース表、過去の記録から作成した自分的なペース表です。
これはすっかり止めました。
というのも要所要所、例えば一合目下駐車場、樹海台、大沢、奥庭は何分までに通過すれば、ということは頭に入っております。
例えばペース表があってペースが遅かったとしても、常に限界のTTをしているときにもっと上げれるのかというとそれは無理です。その時の全力を出し切る走りをする、これ以外に方法は有りません。
またGarminがあればライブセグメントで過去の自己ベストとの差が出せます。少なくとも過去の記録よりも早くなければだめですので、それも指標の一つにできるのでペース表を貼ることはなくなりました。

②減量
ここ最近は上りの練習どころか、減量は一切しておりません。
というのも体重の落とし方は過去の経験からなんとなくは理解ができているのですが、食べたいときにしっかりと食べないと回復が遅れてしまいます。
回復が遅れるぐらいならしっかり食べて食べた分は動く、消費する、質の良い練習をする！という作戦です。
それでもなんだかんだで昨年とほぼ体重は変わっていなかったのを確認したのは1ヶ月ぐらい前のことでした。

▶2025年富士ヒルの試走
では2025年の試走結果はどうだったのかと言うことです。
もちろんのことですが試走は個人TTです。試走時スバルラインは工事箇所が一箇所、こればかりは運です。
走り始めから多分頭を使っていたのだと思います。どのぐらいの強度だったら垂れるとかこれ以上はまずい、というのがようやくわかってきたようです。ギリギリたれない強度で走りました。
また勾配が緩む区間、どのようにして速度を上げるか、これをしっかりと考えながら走りました。
風はほぼなし一合目下、工事区間は奇跡的にノンストップ、樹海台29分、大沢49分、奥庭終わりで1時間ジャスト、いいペース？？と思いきや最後の平地でちょっと風が邪魔をしてきた気がします。

今年の記録はこちらです。

PWRは4.5倍ぐらいでセグメントで65分34秒、昨年の試走の記録からは1分30秒更新、2023年のベストタイムからでも1分以上の更新できました。（PRはレース時です）普通に考えて成長していることがわかったことで、1年間の練習が無駄ではなかったことが証明されたようで最高の結果でした。
やはり朝に見えた笠雲は縁起が良いようです。

また試走当日は普段使いのまま走っておりますので、補給食や普段の持ち物、前後灯火類＋500gオーバーのツールケース＋800mlボトルも8割ほど入っております。
本番は1.2kgは軽量化できると思います。1.2kgの軽量化で50～60秒ぐらいでしょうか。。。
料金所まで＋90秒、、、

どう考えても足りなぃぃぃぃ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

ということで今年もゴールドはお預け濃厚ですが、運が良ければ他力本願で取れる可能性が0ではありません。本番は運次第です。というか運に頼っている時点でﾖﾜ、、、というのはとりあえず気にせず、本番は頑張るしかありません。

レースは結果です。
そしてレース当日は整列の運次第で記録はかなり変わることがありますが、昨年の試走よりも速いタイムで走れていることは成長を感じることができ、自分の中での自信へとつながることができました。
当日も全力で走りたいと思います。

ご参加の皆さまご武運を！がんばりましょう！！

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誠に勝手ながら明日、5月31日（土）は富士ヒル参戦のため店休とさせていただきます。

ご不便をおかけし申し訳ございませんが、ご理解いただけますようお願い申し上げます。

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そでがうらサマーサイクルロードフェスタロードレースミドルレースレポ

ffcycle — 2024-07-08T16:48:42+09:00

記憶が新鮮なうちにレースレポです。
ある意味地元開催のようなレース、袖ヶ浦フォレストレースウェイで開催される”そでがうらサマーサイクルロードフェスタロードレースミドルクラス”に参戦してまいりました。

最近はレースと言えばヒルクライムばかりだったのですが、もはや平地の民となっている今となっては、もう少し得意と思しき分野で戦ってみたい、という思いがありレース参加を決めました。
とは言ってもサーキット走行はものすごく久しぶりのことで、とにかく万全の準備をしておくことにしました。

ですがレース一週間前、朝練後にいった日帰り旅行で食べたものが良くなかったのか、思いっきりあたってしまったみたいで翌朝早朝からトイレを何往復もする自体になったり、その後なんとか復活かと思いきや持病の首痛再発、例のパッドが合わないレーパンを3日連続で使用したら見事に股擦れを起こして痛くて深いポジションが取れない状態に、、、というちょっと万全というには少々厳しいコンディションで参戦することになりました。年々100％完璧な体調、という時期が少なくなっているように思えます。。。

それでもなんとか100％ではありませんが回復をさせつつ、体に刺激もいれつつ当日を迎えました。

当日は朝、昨日組み替えたタイヤの慣らしで1時間程度のサイクリングをしました。
レース開始は16：10ですので、お昼は自宅で食べでから出発、会場には14：30ぐらいに到着しました。
メインのレースの120分エンデューロは10時に終了しておりましたので、会場に到着した頃には、駐車場もガラガラで一番近いところに余裕を持って止められました。

レース開始30分前には受け付けを、ということでしたが少々早く到着したのは、サイクルクリニック（安全講習会）を受講するためです。サイクルクリニックはレース前の講習会のような初心者だけではなく中級者、上級者の方もぜひご参加下さい、ということでしたのでしっかりと受講させていただくことにしたからです。

サイクルクリニックの講師はRXの福田さんが行っていました。
サイクルクリニックの内容はざっくりとご紹介致します。
・ヘルメットの正しい着用の仕方、あごひもがゆるくないか等の確認
・乗車前点検について
・レースのライン取り、走り方について
今回の講習会の内容は基本的なことですが、実際にこの講習内容の事ができていない方もいるように感じたこともありましたので、一度受けたことがない方は自分のためだけではなく、一緒に出走される他の選手や主催関係者等へのためにも、是非受けていただけるとよいかと思います。

そんなこんなでレース前も意外とやることがあった感じですが、当日は会場はとにかく暑かったです。14～15時ぐらいは1日で気温のピークということもあったのかもしれません。体側の状態は暑熱適応はかろうじて当日に100％までいったぐらいです。
緊張もあってかそこまで猛烈な暑さには感じていませんでしたが、それでも会場に到着してからレース開始前にはボトルを一本消費するぐらいの水分は摂取しました。
レース時はボトルは一本、氷もパンパンに詰めて出走を待ちました。速攻溶けましたが（笑）

今回の目標は表彰台・入賞とし、そのために戦い方を考えました。
どう考えても作戦は逃げのみしかありませんが。。。
なぜならスプリントなんて一切ないからです。
そもそもスプリントは完全に苦手なのは、練習もほぼしていませんし、ぶっつけ本番でそんなことやろうものなら危険です。
また成績よりもまずは安全に帰って来ること、これは何よりも大切なことです。
ですのでとにかく最後の1～2週で逃げ、とにかく逃げ切るつもりでした。

しかしです。
試走をしてみると、状況は良くないと感じました。
というのも風の強さと向きです。風が強い事自体は苦手ではないので良いのですが、その風向きが良くないように感じました。逃げを仕掛けるポイントとして考えていた上りからの下りにかけてがド向かい風。。。全然速度が伸びませんでした。
これは逃げがかなり厳しくなると思い、バナナを食べながら悩みました。

そして今回は表彰台目標だったものの、もう一つ自分の中で課題がありました。
できるだけ先頭付近を走る、ということです。
どんどん前に出る、ということは厳しいかもしれませんが、それでも後ろで大人しくしているよりも、積極的に前にでて展開を楽しみたかったということもあります。せっかくレースに出るのであれば、表彰台に上れたとしても最後だけ、ということではなく常に埋もれることなくいたかった、戦い方・走り方にもこだわりをもつ、というある意味見栄的な事もあったのかもしれません。
兎にも角にも、単純にラップの放送でも名前を呼ばれたい！ということです（笑）

そんなこんなを考えならも、レース直前にはほぼルーティンとなっているカフェイン入りのジェルを飲みました。

整列です。
整列と言ってもコースは広く人数も多くはありませんので、どこでも大した差はないように感じました。整列後に時間の関係で当初の予定の12周から11周に変更、という発表がありました。
絶対に周回わからなくなると思っていたのですが、電光掲示板に周回数が出ていたので安心しました。

またレース時はプロ選手がペーサー？として入ることでペースが大幅に変わってきます。入るのか否か、これも走り方を考えるうえで重要になると考えていたのですが、スタート直前やはり2選手が入り、結果的に後に地獄を生みそうになるのです。

そんなこんなをしているうちに、定刻から5分遅れてでスタートです。
ローリングスタート形式ですので1周目は比較的のんびりペースで、、、行くかと思いきや結構いいペースでした。1周目が終わるぐらいの頃からレーススタートです。
1周目は13番手で戻ってきました。

レースがスタートしてからすぐに逃げっぽい動きがでました。
しかし今回の風向き等を考えるとほぼ逃げ切るのは難しいと感じていましたし、皆でお見合い状態でしたが特に焦ることもなく様子を見ることに。
3周目以降も似たような展開です。
小さな逃げができそうになるものの、やはり向かい風で一気につまり吸収されるという展開を繰り返していました。
4周目ぐらいからは積極的に前に出たり、長めに引いてみたりして常に一桁番手をキープしていました。

番手的にはこんな感じでした。

そうこうしながら走りつつ序盤から感じていたことがあります。
まぁローテは全然きれいに回りません。
回そう！と声がかかるのですが、皆おそらく前を引きたくはないのです。いやその気持はよく分かるのですが、全く引かないのもちょっと、、、作戦と言えば作戦なのかもしれませんが。
全然うまく回っている感じはない中でも、前を引いていていたのは本当に数名ぐらいだった気がします。比較的余裕があるうちにもう少しコミニケーションを取れば、もう少しペースも上がってよかったと思うところも反省点です。

ローテが回らないと逃げやすいとは思うのですのが、とにかく向かい風区間が厳しく、逃げが決まりづらかったように思えます。

5周目ぐらいからじゃ暑さからかオーバーヒート気味に、というのもレース中の平均気温は35℃、最高は39℃を記録していました。過酷でした。
コントロールライン直後に放水をしてくれていたのが、本当にありがたかったです。
この放水をもとめて毎周回走るのですが、時々放水がお休みのラップがありまして、、、やはりボトルもう一本水を入れておけばよかったと思っても後も祭りでした。

7～8周目ぐらいから、ゲストライダーの佐野選手が集団に刺激を入れペースを上げ始めます。気温も高く過酷だったためかローテも回らず、集団がバラけなかったからだと思います。
それでも何回かは皆反応を示していたのですが、最後のほうはペースアップに誰もついていかない、いや誰もついていけない展開だったのだと思います。
下手したら佐野選手が前にでても皆容認、逃げが成功しそうなぐらいの展開でした。

こういった展開も、最後まで団子のままゴールに持たれ混みそうな展開を予想させました。
暑さと戦いながら、ほんの数名で先頭が入れ変わりながら周回を重ねていく展開でした。

そしてようやくです。ラスト一周回のジャンがなりました。
はっきり言って1周回逃げるほどの余裕がなかったのは、暑さのせいもあったのかもしれません。
それでもゴール前のごちゃごちゃのスプリントに揉まれるのを避けるために、バックストレート後のヘアピン上り返しで仕掛けることにしました。（かなり記憶曖昧ですが確かです。）先頭でバックストレートを下り、ヘアピン後の上りでアタックでデータを見ると10倍以上は出ていました。若干引き離せた気がします。
しかしやはり向かい風の下り？ヘアピン？であっさり捕まります。トホホでした。

こうなったら次なる手段、最終手段は早がけしかありません。
スプリントになる前に抜け出る作戦です。

最終コーナー手前から仕掛けました。
やるなら思いっきり！やはり先程同様に10倍以上を出してそのままゴールまで我慢する作戦、、、作戦というかもうそれしかありません。
やっと回ってきた機会、後続が離れました。
後方をちらっと見たときは2～3台分ぐらいは抜け出ることに成功したように見えました。
しかし長い！本当に長いです。
ピット横でも後続はまだ距離がありました。
表彰台が目の前に迫ります。
それでもゴールラインが遠いいです

しかしうまくはいかないものです。
タレました。。。
いや、タレていなかったのかもしれません。
追い上げが強かったのです。
最後の最後で見事にぬかれて2位という結果でした。

抜かれた瞬間気が抜けてゴール前に脚が緩む始末、詰めが甘すぎるのを実感しました。
もういっぱいいっぱいだったのだと思います。
もうその後1周回るのがめちゃくちゃきつかったです。

完全に経験不足が露呈した結果でした。

しかしそれでも確実に多くのものを見つけることができました。
パワーの使い方、走行ライン、走り方、周りの見方、ペースのコントロール等まだまだ強く慣れると確認できました。

ゲストライダーの選手は本当に格好いい走りでした。
結果だけではなく周りからも間違いなくあの人は強かった、と言われるような走りができるようにもっともっと練習します。今後の課題をしっかりと見つける事ができたと思います。

今回は2位という結果でした。
次は1位しかありません。

めちゃくちゃきつくてしんどくて、それでいて最高に楽しかったです。
そでがうらサマーサイクルロードフェスタロードレースミドルレースレポでした。

～おまけ的なデータ～
レース時のデータです。
38分、NP300Wでした。あの気温の中ではきつかったです。

心拍数をみれば如何にきつかったか、ということでした。

ちなみに去年は13周でしたが平均で39.96㎞/h、今年2024年は11週で41.95km/hでした。年々レベルが上がっている気が。。。

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シエンタの車載能力とAllen Sports（アレンスポーツ）サイクルキャリア

ffcycle — 2024-06-07T17:00:07+09:00

我が家のマイカーは5ナンバーの旧型シエンタなのですが、かなり優秀なのです。
最後列を入れれば一応7人乗りということになっています。最後列はかなり狭いですが、それでもかなり快適性は高いですし、ロードバイクを積むにはなかなか良いサイズ感だと思います。

では実際にこのシエンタ、いわゆる5ナンバーでトヨタの最小サイズのミニバン、コンパクトカーでロードバイクを積むときはどのぐらいの車載能力があって、何人何台まで行けるのか、そんなお話しにしてみようと思います。
ということで今回はシエンタの車載能力とAllen Sports（アレンスポーツ）サイクルキャリアのご紹介、そんなお話しです。

▶シエンタの車載能力
✓ロードバイク1台＋3人まで：余裕
問題なく詰めます。
最後列を収納して中列を1シート倒してあげればホイールを外さずに積むことができます。

少々ごみごみしているのはファミリーカーの必須アイテム、日除けテントやシート、遊び道具も問題なく積むことができます。

✓ロードバイク2台＋3人まで：余裕
ロードバイク2台を車載するときも最後列を収納して中列を1シート倒す、上の画像と同じシートアレンジで、その他の荷物を下ろせば楽に積めます。
当初は1台はホイールを外していたのですが、実はホイールは2台とも外さなくても入ることが判明しました。
ロードバイク2台＋3人の乗車は問題なくできます。

✓ロードバイク1台＋4人
ロードバイク1台と4人乗車＋家族1泊分の荷物です。
当初の予定では車外にサイクルキャリアを使用する予定だったのですが、雨予報もありできれば中に積みたかったのです。
でやってみたら普通に余裕を持って積むことができました。

大人2人＋子供2人の1泊分の荷物＋ロードバイク1台です。
ホイールは外してホイールバッグに入れ、汚れやすいギア周り等の部分の緩衝材目的でも使用しています。
流石に車体からホイールを外す必要があること、中列のリクライニング制限があります。
それでもまだ余裕があります。

▶シエンタに横向きに詰めるのか？
全後輪を外して横向きにして詰めると3台はリアスペースに収められそうです。
しかしシエンタは3列目の下側が微妙に狭いのです。

ですのでこのようにかなりギリギリ、というかほぼアウトです。
リアの収納スペースに。この方向に詰める場合は3台を車内に収めることができますので、3台3人でも車載することができます。

横向きは3ナンバー車でリアスペースが人い場合は行けると思います。
この積み方がでできると3台詰める可能性が高いです。
リアのスペースに3台入れれば3人3台がOKです。
ホイールは隙間に入れたり、座席部分に積んだり適当です（笑）

✓ロードバイク3台＋3人
このあたりから少々きつくなってきます。
というのも前述の横済みができないからです。
シートをアレンジは3人のシートを確保する必要がありますので、やはり最後列を収納＋中列を1シート倒す、という形が基本になります。

ですので中に2台積んで、外に1台という積み方であれば、ホイールを外さずに詰めますので一番楽だと思います。
ということで、、、

▶Allen Sports（アレンスポーツ）サイクルキャリア
リア用のサイクルキャリアではTerzo（テルッツォ）かAllen Sports（アレンスポーツ）のほぼ2強状態だと思われます。
というのも他にももっと安いものもありますが、万が一が起きては絶対にまずい部分なので、信頼と実績のキャリアを選んだ方が良いと思います。
ちなみにアレンスポーツはサイクルキャリアはアマゾンで33000件のレビューがあります。
それだけ販売実績のある製品であれば、ということで選びました。

こちらです。

サイクルキャリアを使います。

リアに取り付けるサイクルキャリアの多くは、フックをベルトでハッチバックドアの隙間に差し込み、締め上げる形で固定します。

ワタクシが使用しているサイクルキャリアは2台積み用で上部2本、左右下部1本ずつ、計5本のベルトで締め上げ固定します。
カタログ値では耐荷重は1台15kg×2台ですが、かなり固定力は高く、ワタクシがぶら下がれそうなぐらいかなり強度はしっかりとしています。
細かいところではフックをハッチバックドアの縁にかけますのでひょっとした小キズは着いてしまうかもしれません。気にされる方は注意が必要です。

積むとこうなります。

※フロント、ハンドルは左右に動いてしまいますので、ダウンチューブ＋ホイールを固定しておく必要があります。これがないとハンドルが切れて走行中に動いてしまったり、2台目とぶつかってしまったりします。

2台の積載でこんな感じです

後ろ方向へのせり出しです。

実際に使用した例では、1台を車載したまま高速を走り富士山の往復をしました。その際はリアライト、サイコン、ボトル等もつけっぱなしでしたが、全く問題ありませんでした。
車載する位置は車の真後ろですので、風圧や飛び石等も直接当たりづらく、そこまで過酷な環境でないのかもしれません。

✓注意点
①盗難対策
サイクルキャリアに乗せる際は、ベルトで固定するだけです。またホイールはくっついているだけです。長時間の駐車等ではやはり盗難対策をなにか考えておいたほうが良いかもしれません。

②雨
ハッチバック車であれば走行していればそこまでずぶ濡れになることは少ないかもしれませんが、それで雨の影響は強く受けます。
雨が予想される場合は、走行中は致し方がないとしても、駐車中は雨＋盗難対策も考慮する必要があります。

③コーナーセンサー
コーナーセンサーが付いている場合、取り付け方法によってはサイクルキュリアに乗せている状態だと、常に鳴りっぱなしなる可能性もあります。ちなみにシエンタは常になっていました。エンジンを掛けけたらすぐ、コーナーセンサーを切る必要がありました。

④下げ過ぎ注意
駐車等バックをする際にはミラーで常に視界にははいりますので、気が付きにくくはないと思いますがそれでも下げすぎて壁や塀に突っ込まないように注意が必要です。

⑤ナンバーや尾灯が見えづらくならないように
取り付け位置によってはナンバーや尾灯が見えづらくなってしまうかもしれません。
特に面積の広いTTバイクなどは注意が必要かもしれません。

▶まとめ
今回は3人3台まではリアのサイクルキャリアを使うことで結構余裕でいける、というところまでの検証となりました。
しかしリアのサイクルキャリアに2台積み、車内にはバイク2台、人間は3列目シート使用したり、縦に並んだりすれば、おそらく4人4台も行けるのではないと思います。その際は少々車内の快適性は落ち、少々狭くなるかもしれません。

ともあれ車載人数を上げるポイントはやはりサイクルキャリアです。今回導入したアレンスポーツのサイクルキャリアですが、かなりしっかりと作られていて高速走行でも問題ありませんでした。ただしやはり取り付け方法をしっかりと確認し、確実に固定する、そして緩みを確認する等のことは必要かと思います。

これからより良い時期に入ってきます。
車載で遠征、楽しいことです。ということで今回はシエンタの車載能力とAllen Sports（アレンスポーツ）サイクルキャリアのご紹介、そんなお話しでした。

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2024年富士ヒルに向けてのトレーニング過去との比較

ffcycle — 2024-06-06T16:30:33+09:00

2024年の富士ヒルの結果はというと65分26秒、年代別では18/1078位で昨年よりも順位は上がったものの、またもや数十秒のところでゴールドを取り逃してしまいました。ですので未だにどんな練習が最適なのかはわかっておりません。この身を持って様々な方法を試しているのは昨年、一昨年とレース本番の走り方だけではんく、トレーニング内容もガラリと変えて挑戦をし続けています。
それでも走り終えての主観的な強度やパワーデータをあとから見る限りでは、今年は過去一よく走れ、強かったような気がしております。

そんな身を持って行っているトレーニングの内容を過去2年分を含めて、ご紹介をさせていただこうと思います。
ということで今回は2024年富士ヒルに向けてのトレーニング過去との比較、そんなお話しです。

▶過去の富士ヒルに向けてトレーニング
✓2022年：とにかく自走で距離を走る
2022年の富士ヒルに向けてのトレーニングはとにかく乗り込み。距離も過去最高記録しました。
ほぼ実走のみで月間2500kmを乗り込み満を持して参加した富士ヒルでしたが、結果はというと惨敗でした。。。
データを見る限りとにかく乗る距離、時間を増やしていましたので強度は低めでした。要は低強度であってもとにかく乗る距離、時間を重視していました。
当時のCTLはピークで140近くありました。

2022年3月から富士ヒル当日まで（約3ヶ月間）の統計です。

イメージ的にはこれだけ走れば、ということもあるかもしれませんが、実際には常に疲労と戦っていたような気がした1年間でした。。。練習は週7回、休みも満足に取らずに走り回っていました。

主観的な話にはなりますが思い返してみれば、CTLはいっちょ前に高いので確かに回復力は高い気がしていました。ですが、おそらくそれは疲労に体が慣れてしまっていただけであって、完全回復ではなく中途半端な回復、そして踏むときも中途半端な強度、というような内容だったと思います。

長い距離を走るには悪い状態でなかったのですが、短時間の高強度はそこまで強くなかったのも敗因の一つだったと思います。

✓2023年：Zwift中心の練習
2023年冬、体調がいまいちだったということもあり、思うように練習ができない冬を過ごしていました。
週2回の実走ロングを取り入れると、その他の日の練習がかなりきつく感じましたので、練習量を減らして強度を稼ぐようにしました。
距離を走るのを止め、室内でZwift中心のトレーニングをしました。
SST（SSTショート、Carson）をメインで、高強度（Wringer、Rattle snake、Step by step）、Bペーサー走、実走は週一回まで減りました。2022年は殆ど意識的には行っていなかった、苦手で嫌いなVo2MAXインターバルを取り入れる様になりました。

このように様々なワークアウトメニューがあるZwiftはやはりすごいです。
休息と練習のバランス、要は練習の抑揚、強弱をつけるトレーニングがとても大切なこと、ということに遅ればせながら気がつき始めていたように思えます。しかしまだまだ足りないのです。

2023年は4904kmで2022年よりも3000kmも距離は減っていますが、各ゾーン分布の割合があまり変わっていません。
結果から見て2022年はやりすぎていた感がありましたので、ボリュームこそ減ってはいるものの、富士ヒル本番のタイムで見ると2023年は2022年よりも1分以上の短縮を果たしました。

しかしです。実際には確かに伸びていた気がする年ではありましたが、やはり実走不足の影響は大きく、うまく走れていたかというとその限りではなかったような気がします。
というのも富士ヒル後は毎年ボーナスタイムのようにかなり記録が伸びる以降にあります。2022年の富士ヒル後のFTPテストは過去最高を記録、そしてKOMを何個かとったりもしていましたが、2023年はそこまで大きな伸び、ボーナスタイムの影響は大きくはなかったように思えます。

また2023年もまだ休むことへの恐怖心が抜けきれていなかった気がするのも、週に一回も休むときが殆どなかったからです。

▶来たる2024年
2023年後半にはある意味運命を変えるほどの、練習に大きな影響を与える新たなる便利アイテムを導入しました。それはパワーメーターです。
新たなパワーメーターは良くも悪くも超正確です。ある意味無慈悲に叩き出される数値は、今まで以上に正確で体調や機材の影響を面白いほどに痛感させれました。
今まではサイコンにも数多くの表示を出して様々な数値を見ていたのですが、新パワメに変えてからというもののその傾向はガラリと変わり、パワーとケイデンスだけあれば十分なぐらいになりました。
練習はパワーを主に使い、パワーを維持するために、パワーを出すためにはどのケイデンスが最も最適かどうか、パワーを出しやすい機材は？完全にパワーを中心にした練習、パワートレーニングに変わりました。

2024年のゾーン分布統計です。

明らかにゾーン分布の傾向が変わりました。

✓トレーニング内容
練習はほぼ平地です。
もちろんのこと理想は時間、目的パワーを設定してインターバル、ということですが実走では環境も含めてなかなか厳しいです。となると、、、とにかく全力を出す、出し切る練習です。
A地点からB地点まで、往復区間や信号がない区間の距離に対しての所要時間を考え、その距離にかかる時間持続できる最大パワーを更新することです。また信号が運良く青になってしまったらエクストラステージ突入です（笑）
そんなこんなでどうすればパワーを高く保てるのか、高い状態を維持できるのか、とにかくパワーを出す練習、パワーを上げることを目標にした練習しました。

そして週に一回は120km程度のロングライドを取り入れることで、短時間のヒルクライムだけではなくロング耐性も落とさないようにしました。

しかし相変わらず山の練習はほぼなしです。
富士ヒル前はあまりにも上りを上らなすぎている自覚、というかヤバさを感じてロングの日にはいつもよりもちょっとだけ上りの多いコース（上りは長くて5～6分程度）を選んでみたりもしましたが、結局富士ヒル試走まで大きな山は下手したら昨年以降ご無沙汰ぐらいでした。

今年初の試走後に感じたことはというと、走り終わった後の筋肉の疲労感が平地のときと違うのです。それとともに翌日以降はやっぱり平地練習なのですが、疲労感が非常に低く感じました。平地と上りで筋肉の使い方がぜんぜん違うわけではありませんが、全く同じではないことを感じました。
やはりできれば長い上りの練習、下手したらローラーで前を上げる、角度を変えるだけでも違うと思いますので、それは取り入れたほうが良かったのかもしれません。

✓体重に関して
体重に関しては今年は一切減量をしませんでした。むしろ例年よりも2kgぐらいは重いです。
というのも、まず上りでは重くなることはネガティブな印象が強くありますが、それでも絶対的なパワーを上げようと考えました。パワーをつけるための増量、上りだけではなくトータルでみて速くなるための増量と、体重が増えることをポジティブに捉えました。

そのためには練習時間を減らし、カロリー消費目的のライドも減らせたことで、しっかりと筋肉が成長するための時間を取ることにしました。回復が足りていないとしっかりと成長してくれないように思えました。

✓3年分のゾーン分布を比較
3年分まとめるとこんな感じです。

このように並べてみると違いは一目瞭然です。

✓2022年と2023年の比較
2022年は低強度で乗り込み、2023年はZwiftワークアウトを行い強度を上げて、、、とは思っていたのですが、こうして並べてみるとZ4以上は割合は同様、そして時間はかなり少ないです。
というのも2022年のほうが流石に距離を乗っていた影響もあってか、そこまで高い強度を保てていたような気がするわけではありませんが、それでも統計を見るとZ4以上の滞在時間が明らかに長いです。
特にZ5、Z6の高強度域を見てもその差は2022年の方が多いです。SSTに至っては10時間も違います。
2022年はもっと休めばもっと強くなっていたのかもしれません。

✓2024年のゾーン分布
続いて2024年です。まあり参考になるか不明ですし、真似をしない方が良いと思しき練習方法です。
時間的な問題もあり、短い時間でできることを考えました。
高強度です。低強度を捨て去りとにかく強度の高い練習に全振りをしました。
低強度域は2022年と比べてL1は半分、L2に至っては10分の1ぐらい、Z3も3分の1ぐらいです。
練習は週4～5回、昨年まではあり得なかったぐらいの2日間連続の休みを取ることも多々ありました。

その結果、Z5滞在時間は単純計算で昨年の5倍、Z6も倍を有に超えるぐらいです。
とにかく高強度を踏んで、ガッツリ休む、それの繰り返しです。
食べる量を減らしたり、休息を減らすとすぐに崩れるぐらいのギリギリの状態でした。

それでも客観的な数字があると目標を立てやすく、昨年末には1hNP280Wぐらいだったのが、富士ヒル前の最高でNP315Wまで上昇させることができました。

低強度を一切やらないので、トレーニングステータスは常にキープから動かずです。

▶時間を短くした理由
強度を上げる分、時間を短くせざるを得なかったということもあります。
それでも時間を短くしたのには2つの理由があります。
①疲労をためすぎないため
前の方にも書きましたが、強度を上げるには疲労は最大の天敵です。
疲労があると強度が上げられません。強度を上げきらない練習なんて、ととにかく数字とにらめっこをしながら回復と高強度を繰り返しました。その結果自分の中でギリギリ保てる、ギリギリ高強度が踏める練習量（距離）を探りました。もっともっと細かいことでは、朝と昼だったら同じ数値でもどちらのほうが負担が大きいとか、どちらのほうがパワーが出やすいとか、気温は、風の強さは等、そういったかなり細かいこと考慮しました。
その中で例えばですが、短い距離であっても3日連続は踏めません。2日であればなんとか踏めますがどちらかはある程度落ちます。最強中の最強を踏む場合は、強の後一日明けた次の日が良い、ですので3日連続は乗りたくありません。例えば2日の場合は最強、強、休み、とこのようなイメージです。
それでも伸びが悪ければ休む、休む、休むです。短期的なレスト、長期的なレスト、様々なレストを組み込みました。

またリカバリー走やアクティブレストも原則ロードバイクに乗ることはやめました。というのも乗ったら踏んでしまいそうだから、いや踏んでしまうだろう、という長年の自分自身の習性、自制心の乏しさを理解してのことです。それでも体を動かしたいときはママチャリ、もしくは散歩です。

②1時間で出し切る練習
目標タイムにもよりますが、ワタクシの場合の富士ヒルは65分ちょっとです。
ですので2～3時間以上頑張る必要はありません。

過去の富士ヒルで感じたことですが、レースが終わっても出し切っていない、ということがありました。疲れているは疲れているのですので、それでもまだ走れる感じに残ってしまっているのです。
富士ヒルで必要なのは3時間頑張れる力ではなく、1時間で出し切る力だと考えました。

とにかく1時間全力で踏み出し切る練習、当然公道練習は交通ルールも信号等はあるので、ノンストップでというのは難しいことですが、それでも高い強度で出し切る練習、これが大切だと考えたからです。

その結果今年はしっかりと出し切れた気がします。
終わったら脚痛いのなんのって、、、しっかりとダメージを負うぐらい追い込めました。

▶テーパリング、疲労抜きについて
基本的にほとんどしなかったです。
というのも、今年は定期的に全力で出し切る練習をしています。全力で踏むためには疲労が溜まっていたり。体調が悪かったらできません。どんな状態であればしっかりとパワーを出し、出し切れるのか、そんなことを日々考えていますので、全力を出すだめにはどのぐらいの練習や休息であれば良いんかどうかは、ある程度見当がつき理解できていたことです。

それでも最後の一週間は、いつもは70分前後行っていた高強度練習を60分以内に終えるようにしました（時間の短縮）そして怪我を防止するためにも、ウォーミングアップの時間をいつも以上に長く取るようにしました。一回のTSSは2割減少ぐらいでした。

時間は短くしても強度はほぼ落とさなかったです。

これはレース間近の金曜日、最後の練習のラップでNPで300W以上をしっかり踏んで、短めに終えました。かなり体の調子がよく、崩れていたペダリングの踏み遅れ感も無事に解消したのを確認し、最後の練習を終えました。

▶前日～当日
土曜日は行きの高速は残念ながら大渋滞、1.5倍ぐらいの時間を費やすことになりました。
それでも体の調子は非常に良く、サイクルエキスポを楽しみ、その後ちょっとお洒落なカフェで美味しいものを頂くぐらいの余裕がありました。
夕食はホテルの和食会席料理を堪能、かなりがっつりと量も食べました。

明けて当日の朝、疲労感はほぼなく身体の状態として非常に良く、過去最高の仕上がりだと感じていました。

朝ご飯はというとおにぎりはパサパサで全然だめだったので、まずクリームパンを頂くとちょっときつかったです。4個入りのジャムデニッシュ的なものを2つ、バナナ、そしてウィダーでもういっぱいでした。
会場スタート2分前にカフェイン入りのジェルを飲みました。
何故にスタートぎりぎりで飲むのかというと、カフェインは運動をしていないときの利尿作用があること、そして飲んでから15～30分ぐらいが一番元気になるというのは経験上の話からです。

これは昨年同様、奥庭や3つ目のトンネルを抜けてからもしっかりと踏めたことを考えても、悪い選択ではなかったと思いました。

▶まとめ
このように様々な練習方法を取り入れつつ、試行錯誤をしながらも加齢にも負けずに、少しづつ成長していきたいと考えております。ワタクシ自身、何が正解なのか未だにわかっておりませんし、答えも無数にあるとも考えております。そのため今年は昨年よりもハイリスク・ハイリターンの方法を試してみました。

またその中でも富士ヒルのタイムというのはある意味、一つの指標にはなりますが、タイムが悪かったからと言っても成長していないわけではない場合もあります。
タイムが良くても、タイムが悪くても、継続して練習をすること、継続は力なりと日々無理をし過ぎないように練習をすること、自分の中に積み上げていくこと、練習は裏切らないです。
まだまだ強くなりたいものです。

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2024年富士ヒルのパワーデータを分析して見えた来年の富士ヒル対策とは！？

ffcycle — 2024-06-04T17:00:46+09:00

前回のお話はこちらからどうぞ↓↓↓

2024年の富士ヒルのパワーデータを細かく見てみようと思います。
なぜパワーデータを細かく分析するのかと言えば、来年の富士ヒル対策のためです。というのも万年シルバー常連組のワタクシですので、ゴールドを取るための方法は未だわかりません。しかしシルバーを取るためのポイント等にはいかせることがあると考えております。

ということで今回は2024年富士ヒルのパワーデータを分析して見えた来年の富士ヒル対策とは！？、そんなおはなしです。

▶3つの走り方
①試走
試走時は完全に単独走行です。もちろんローテもありませんしちょっと後ろを借りて、ということもありません。完全に個の力、です。
料金所スタートのセグメントベースになりますので、実際のレースの距離よりも短いです。

②2023年富士ヒル本番
3~4名程度の少人数の集団でのローテ走行が基本で、最大少ないときは2人まで減少。
集団内でもどちらかというと引かれていたというよりも自らもペースを作れていたように思えます。それでも中盤からは平地踏めない病で迷惑をかけてしまいました。去年の反省です。

③2024年富士ヒル本番
今年はかなり大きな大集団のど真ん中付近からのスタートだったと思います。
後ろがどのぐらい続いていたのかは不明ですが、ペースを自らつくるというよりかは、周りに合わせるような走りでした。
昨年に比べて、今年は平地踏めない病はかなり改善傾向にあるように感じましたが、昨年以上にかなりインターバルがきつかったように感じました。

これら3つのパワーデータを比較してみたいと思います。

▶パワーデータ

①試走データ
1つ目は試走のデータからです。

intervalsのデータですが、まずグラフの説明です。
一番上紫線がパワー、2番目カラフルなグラフが30秒パワーで緑が低く赤が高いパワーでわかりやすく強度によって色分けがされています。今回はこのカラフルなグラフをメインに説明をさせていただきます。
続いて心拍、ケイデンスです。
試走の平均パワーは271Wでした。

開始30分は徐々に垂れつつも平均283Wオレンジ中心の強度です。その後も順調に垂れ続け中盤は黄色中心、後半では黄色の中に緑色が見え隠れ、パワーにして250Wぐらいまで減少が見られます。

完全に単独走ですので、パワーの上下の振れがそこまで大きくなく、後半しっかりと垂れていますが、比較的パワの増減は大人しめで一定ペースを刻んでいるように思えます。
後半垂れるのは標高の問題もありますし、フィジカル的な弱さももちろんあります。

おそらく試走での単独TTで行う方の多くは（最後の垂れがあるかないかは別として、）このようなパワーの出し方になるかとも思われます。

②2023年富士ヒル
これが富士ヒルのレース本番になるとどうなるのか、ということです。
こちら2023年のレース時のパワーデータです。

※ただしパワーメーター自体が2023年とは変わっていること、また2023年はパワーメーター自体が時々途切れるという減少が起きています。まったく同様とは比べづらいですが、参考までにというで。

上から二段目のカラフルなグラフ、30秒パワーが比較的わかりやすいと思います。
2024年の試走のパワーデータと比べてもかなり上下の振れが激しいと思います。
並べてみます。

上が試走のデータの前半、下が2023年の富士ヒルの前半です。
このようにデータを並べてみるとわかりやすく、まずは一番上のグラフ、紫線を見てみてもレースのときのほうが面白いぐらいに、振れ幅がかなり大きく安定していません。

そして続いて2段目の30秒パワー、試走のときは前半で緑に入ることは殆どありませんでしたが、2023年の富士ヒル時は前半からかなり振れ幅が激しく緑に入るとき、つまりパワーが著しく下がっている状態が何度も見られます。
この傾向は最後まで続きました。

これが少人数でローテを回したときのパワーデータです。

③2024年富士ヒル
これが今回のメインのパワーデータです。
走り方としてはほぼ集団内で走行していたので、集団のペースは殆ど一定で進んでいくと思いきや、、、実際に見てみます。

一番上下の振れが激しいです。

見やすいように前半を切り抜き、3つ並べてみます。

上から、試走、2023年富士ヒル、2024年富士ヒルです。

これはもちろん考慮するべきポイントとして、ワタクシ自身の集団内での走り方の下手さ、ということもあるのでそこはある程度ご考慮ください。
それを加味してもまず紫線のパワーの振れ幅は2023年以上に大きいです。試走のとき比べると明らかに荒ぶっている感があります（笑）
そして30秒パワーもですが、明らかにパワーを出している部分が多くなっています。

これがどういうことを示しているのかというと、完全にインターバル走になっている、ということです。

これらの結果からも集団走行中盤に位置した場合、下手したらローテ回すよりもパワーが必要になる場合がある、ということです。

▶パワーデータから富士ヒルの特徴を推測
今回ご紹介をさせていただいたのが、試走の単独走TTのパワーと、富士ヒル本番のパワーデータの違いです。これらのパワーデータからわかることです。

①試走の単独走の特徴
試走で単独TTのときはとにかく自分の中で限界を超えないようなパワーを維持し続けることことが、タイムを出すポイントです。インターバルをかけずに一定のパワーで踏む、一定のパワーで踏むためにはケイデンスを揃える、ケイデンスを揃えるためには勾配に合わせてギアチェンジが不可欠、というのはヒルクライム教科書的なお話しだと思います。
これはあくまでも単独走TTの話です。
ちなみに試走のときはの変速回数は221回でした。

②ローテを回した際の特徴（2023年）
では実際の富士ヒルはというと、過去の富士ヒルのパワーデータから見ても単独走と似たパワーの出し方ではありません。
少人数でローテを回しているときは、当然緩む瞬間もきますし、自分が先頭になるときはある程度はペースを調整することもできます。当然突然上げたり、突然下げたりは好ましいことではありませんが、じわじわペースを上げたり、じわりとペースを抑えたりということはできます。もちろん協調しているときは周りに負担をかけないように走る必要があります。
ですので瞬間的、または短時間の爆上げのような強度はローテがキレイに回っている限りは基本的に無いことで、集団のペースが上がるとしたらドカンと上がるよりかは、じわじわと上がっていくようなイメージの場合が多いです。

というのもローテをしながら走るのはあくまでも集団で早く走るための方法の一つであって、ちぎるためのテクニックはまた別のお話です。

③大集団内での特徴（2024年）
ではローテに入っていない大集団の中での動きはというと、前回のお話レースレポート内にも記載をさせていただきました通り、空力という大きなメリットもありますが逆にデメリットも考えなければいけないということです。
というのも大集団のデメリットと言えば、過去の出場した桧原のヒルクライムでもかなりしっかりと痛感させられたインターバル走です。
まさに渋滞発生のメカニズムと似たようなことです。
これは集団の後方にいけば行くほどこの傾向は強くなる印象です。

2024年の富士ヒルの変速回数は251回でした。

これこそが富士ヒルの試走とレース本番におけるパワーデータを公開した理由でもあります。

▶まとめ
集団は大きくなればなるほど楽になるのかというと、一概にそういうわけではないというのが今回身をみって体感したことでした。

やはり一番早く走れるポイント、理想はというと脚の合う人達4~5人ぐらいのパックでローテをキレイに回すこと、これが一番良いように思えます。その中でも全く同じ走力ではない場合はというと、強い人は長く引く、疲労があれば引く時間を短くする等で調整するのが良いと思います。
逆にパワーの上下が激しいと、やはりきついと思います。

そしてローテを回せない場合はというと、大きすぎる大集団に入るのではなく、そこまで大きすぎない集団の後ろのほうがリスクが少ないような気がしております。
というのも空力的に有利な大集団ですが、インターバルの洗礼を受けたり、落車のリスクも少なからずあります。逆に小集団の場合は、ある程度ペースをコントロールできたり、離脱等の判断もし易い反面、空力という面ではやはり大集団よりも効果は落ちるかと思われます。

こればかりは整列次第である意味運的な部分が大きいですが、大集団でも小集団でも単独走をしない場合は、どんな集団であってもある程度はインターバルがかかることは考慮するべきことです。
そう、ヒルクライムであっても単独TTでもない限りは少なからずインターバル走となるということです。（ローテーション自体もある意味インターバルのような側面も。）

つまりその時の状況に合わせた走り方が必要になる、というのが今回の富士ヒルで学んだことでした。
これは昨年から感じていていたことですが、今年のパワーデータを見て再度確認をすることができました。富士ヒルの対策練習としては単独走で限界まで追い込む峠TT、ペース走だけではなく、集団走行を考えているのであればSST～Vo2MAXのインターバルとか、かなり実践的なのではないかと言うことです。
要はインターバルです。
今回これだけのインターバルがかかっても昨年よりもパワーを保てたのは、密かに取り入れていたVo2MAX以上のインターバルのおかげだと考えております。まだまだ強くなれる！

ということで今回は2024年富士ヒルのパワーデータを分析して見えた来年の富士ヒル対策とは！？そんなお話しでした。

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第20回大会 2024年富士ヒル前日～レースレポ

ffcycle — 2024-06-03T17:08:29+09:00

2024年の富士ヒル参戦記です。

▶レース前の試走結果
ストラバ上の試走のタイムは料金所からのタイムです。本番では90秒前後はプラスになります。
それでも本番は運次第ですがトレイン効果などもあり、タイムは短縮傾向にあります。本番パワーを含めても試走で65分を切れていないと、多くの場合天候や気温によるマイナス要因が加わる本番でゴールドの65分切りは厳しいというのはシルバー常連組の過去の経験からのお話です。
特に整列がほぼ運任せになるボッチ参戦なら特にです。

今年の試走はというと2回、初回は最後に若干のバスの駐車待ちをはさみ、1時間7分56秒でした。
これでも例年よりは良い記録です。そして2回目の試走では、1時間7分4秒でした。過去の記録と比べても、試走タイムで早いときは1時間5分台は出ていたのは過去の記録ですが、今年は特に上りの練習がほぼできていなかったので完全に練習不足感は否めません。

▶昨年の反省
2024年の富士ヒルに向けてはがっちりと上りの練習をしたわけではありませんが、昨年の反省は忘れておりません。
というのも昨年の富士ヒルでは、少数のパックでの進行になりましたが、終始平地が踏めない病を発生しまくっていました。その結果として、平地で”踏んで！”という声掛けを頂いていました。
勾配がきついところは踏めるのですが、逆に勾配が下がると踏めなくなるのです。
今年一年、ヒルクライムの練習は少なかったですが、数少ない上りや上り終えた平地でもできるだけパワー落とさない、ということだけはしっかりと頭において練習をしました。

それと例年練習はペース走がメインだったのを、インターバル走に変えました。
インターバルです。

▶前日
前日の受付を済ませ、”クソコーチ”ステッカーをいただくべく御本人を探していたのですが、エキスポ会場では見つけることができず。。。だったのですが荷物預けのところで偶然にも御本人を発見！軽くご挨拶をさせていただき、無事にいただくことができました。ありがとうございました！
今回のエキスポ参加の一番の目的はこのためでした。

ホテルのチェックインまでは時間があったので、少しだけ寄り道をしました。

ホテルに到着してからはすぐにバイクを組み立ててバイクチェックをしました。
リアの空気の抜けがいつもよりも早く感じました。
TPUチューブで抜けがいつもよりも早いと感じる場合、多くの場合極小のパンクをしています。

不安材料は一瞬でも早く消し去るために、即交換しました。
その後ウェア類を広げて確認、明日の天候や気温に合わせて対応ができるように、再度確認をしました。

その後は温泉にゆっくりと入り体をほぐします。
夜はホテルの夕食がとても美味しく、子供の残りも含めてたらふく頂きました。

9時前ぐらいには布団に入りましたが、なんだかんだでうまく寝付けず、夜も1～2時間おきぐらいに目がさめていた感じです。しかしそんなことは毎年のことですので、目が冷めても起床時時間までは静かに目を瞑っておく作戦です。

▶当日
1時、3時、4時と数え朝が来ました。
4時半に起きすぐにお風呂をためました。毎年のことですが朝、筋肉をしっかりと温めてからいくからです。それにしても年々朝が弱くなって早起きが辛く、むしろ夜も（笑）朝はあまり食べることができませんでした。

コンビニで買ったおにぎりは冷蔵庫によって水分を水分を奪われタイ米のようにカチカチポソポソに、、、結局当日の朝は菓子パン少々、バナナ、ウィダーです。
これも試験的に行ったことですが、短時間のレースなら朝はそこまでいっぱい食べなくても大丈夫でした。自分の中で無理して食べる必要もないという実績ができたことは、収穫でした。

時間がきたら車に行き準備を仕上げます。

雨こそ降ってはいませんが、路面はフルウエットです。

スバルラインの状況はわかりませんが、下手に体を濡らして冷えてしまっても良くないのでベロトーゼも使用することにしました。かかとが即破れてがっかりです（笑）脚にはワセリンを薄く塗り、下半身の雨対策もしました。
会場までの道中はやはりウエットですが、ベロトーゼ素晴らしいです。
会場に付くまでに体もすっかり温まり、寒さを感じることなく、体も軽くアップがてら走行することができたのは非常に良かったことです。

会場にはかなり早く付きましたが、もうそこは人だかり。。。6時オープンとは、というぐらいの印象でしたが、とりあえず列に自転車を置きトイレに行きました。

▶2024年の作戦とレース開始まで
今年は思い切って作戦を少々変えてみることにしました。
というのも、ゼッケンに小さく目標タイム？と思しきゴールタイムの記載があるのを知ったのは今回の富士ヒル本番10日ぐらい前のことでした。”えっ知らなかったんですか？”と言われる始末です（笑）
昨年までは完全に手探りで走りながら脚の合う人を探していましたが、今年はこのタイムを参考に一緒に走れそうな方を探す作戦でした。

ですが会場に付くとそんなことはもろく崩れ落ちます。
ゼッケンに記載のタイム、、、、予想以上に数字は小さく、そして自分の目はそこまで良くはありませんでした。整列に並んだ前の方の数字がかろうじて、かすかに見えるぐらいでした。
作戦は見事に失敗でしたorz...

ともあれ今年は第3グループ内でもの比較的早いところに並ぶことができた気がします。
それでももう出発前は待機場はごった返し身動きが取れないすし詰め状態でした。

整列中は周りに海外勢が多くいた気がします。あまり聞き慣れない言葉が飛び交っていました。

ともあれ今年は気温が低く、その中での待機時間が長くとても寒かったです。
実走で体を温めてきたことと、実はかなり緊張ををしていたようで並んだときはそこまで寒さを感じていなかったのですが並び始めて数十分、出発10分ぐらい前からは、思い出したかのように体がガチガチと震え始め、スタートまでの待ち時間は極寒でした。その寒さと緊張もあり、トイレに行って並んだのにもうすでにトイレに行きたいという切ない状態でした。

レースの出走2分前に、カフェイン入りのジェルを飲みました。
食欲はあまりありませんでしたが、この一発が非常に重要だった気がします。
確か近くにいたとっても早そうな選手も同じタイミングでなにか摂取していた気がします。

▶パレードランからレーススタート
今回は第3グループのなかでも早めのスタートだったため、スタート地点までのパレードランでは渋滞が起きることはありませんでした。

毎年のことですが、スタートして良い集団を見つけるために、追い上げるか抑えるか悩むのです。
しかし今年は悩むことは一切ありませんでした。
というのもスタート時には、かなりの大きい集団のど真ん中ぐらいのポジションにいることに気がついたからです。
集団の先頭付近には、BIORACER ドリームチームのジャージを着ている方がいました。
前に30～40人ぐらい、後ろにはどのぐらいいたのかは不明ですが、かなりの人数が続いていたような。ワタクシは前から30～40番ぐらいにいました。

ただしです。この集団のペースが全くわかりませんでした。どのぐらいの目標タイムの集団なのかがわからない場合、どうすればよいのか。と悩みました。

スタートしてからはしばらくは非常に緩やかです。料金所までは試走も含めてかなりゆっくりのペースでした。この入りゆっくりペースも迷いを加速させる要因だったのかもしれません。
今思えば、体も冷え切っていたのでちょうどよかったのかもしれません。

ではこの大集団、もちろんメリットは空力的に非常に有利です。しかし逆にデメリットが無いわけではありません。上りとは言えども集団が大きくなればなるほど後ろ側は落車のリスクも上がりますし、インターバルも大きくかかるようになります。またペースを変えたいと思っても、大集団のなかではなかなか難しいことです。このときに無理をしてでも番手を上げるか否か、難しい選択でした。またこれだけの集団となるとまるっと抜く、というのはかなり厳しいように思え、選択肢にはありませんでした。

ですので中切れにだけは注意をし今の位置をキープすることにしました。結果的に開始20分ぐらい、集団中盤に位置をしかなり楽をさせていただきました。
パワーにして270w平均ぐらいですので、4.4倍を下回るぐらいです。呼吸もパワー的にもかなり余裕がありました。比較的余裕があったのですが周りはというと、やはりかなり呼吸が上がっている選手もいますし、かなり余裕がありそうな選手もいました。

そしてその間も大集団の最大のデメリットを痛感させられることになります。

それは中切れです。
中切れの見極め、穴を埋めるのにかなりのインターバルがかかります。
瞬間的には500Wオーバーのような踏み方が必要になる場合もあったようです。

✓中切れに関して
ちょっと寄り道をして富士ヒル時の中切れに関してのお話です。
中切れはイメージ的に上りがきつくなったところでインターバル、のようなイメージがあると思います。しかし実際にはそうではなく、勾配が緩んだ瞬間にインターバルがかかるのです。

おそらくこれは先頭を走る方のペースによって多少なりとも差が出るところだと思われます。
勾配がきつくなったときは集団がダボ付き横に広くなります。逆に平地で加速をすると集団は1本に伸びていきます。
これは勾配がゆるくなるということはパワーが一定でも加速していくことになります。集団も当然一定のパワーで踏んでいるだけでも加速するのですが、限界に近い場合は上りは頑張れても、この勾配が緩んだ瞬間、パワーが維持できずに、加速に乗れずに離れてしまうのです。
これこそがワタクシ自身が昨年ご指摘を受けたことで、勾配がきついところもゆるくなっても同じようなパワーを維持できていればこの現象はおきません。しかし上り終えて休んでしまったり、休まざる終えなくなっている、ということがあります。

この瞬間、この加速に乗れずに離れてしまいます。まだ元気があるうちはそこから気合いでふみ直します。これが中切れ未遂のような状態で、このパワーの加減が1台もう1台と波は伝わり徐々に大きくなってきます。これがまたきついのはもちろん中切れ本人だけではないのです。

また未遂に終わらずに間があいてしまう場合、後続はパワーを落とさずに踏んでいくと、前が詰まってしまいます。結果的に一度パワーを落とすことになり、パワーを落としてからの踏み直しがインターバルとなってしまいます。

前の加速に合わせられずに減速、それを交わしてからの再加速、これがかなり負担がかかるインターバルです。

しかしこれが悪いことかと言えば、ワタクシはそんな事はないと考えております。
皆で練習をしているわけでもありませんし、脚が合う人が話し合って作った集団でもありません。どのぐらいかはわかりませんが、その場でたまたま居合わせた選手が、協力して走る。これが富士ヒルだと考えているからです。見極めもスキル、声掛けもスキル、すべてに置いてテクニックです。

話は本題へ戻ります。
それでも開始20分ぐらいまではかなり余裕があったので、踏みすぎには注意をしながら間を埋めることを心がけました。しかしそれでも実際にはふみ過ぎ等も含めて、本当に自分が下手くそだったと思います。これも完全に練習不足でした。またある程度余裕があったのも焦りを加速させてしまった要因だったのかもしれません。同パックの中にいた某有名チームの選手、さすが走りがとても上手かったように見えました。

この中切れ穴埋めは、ワタクシの前だけではありませんが前後でも非常に多く、開始10分一合目下駐車場までの間でも何度かあり、その後も最後まで繰り返されることになります。

一合目下では30秒ぐらいの遅れ、その後も平地はもかなりの良いペースで進みます。
樹海台で40秒遅れぐらいでした。
まだまだ取り戻せると考えていいました。
樹海台以降がきつくなります。
というのも勾配はゆるくなるのですが、勾配の変化に伴い平地でのインターバルが非常に体に負担をかけます。この頃になると皆かなりきつくなってくる時間で、やはり集団はかなり減って前からは15番目ぐらいまで上がっていたと思います。
その後落車がありました。ワタクシの2~3人ぐらい前での落車でした。
人間は走行ラインを外れ内側に倒れたため、後続車との接触はなかったように見えましたが、バイクが走行ライン上に来て思いっきり踏みそうになりましたが、なんとか避けることができました。

やはり疲れてくる時間帯、危ない時間帯でもあります。
ワタクシ自身が何年か前にハスッたところもこのぐらいの時間帯だった気がします。

大沢駐車場は49分頃通過、結構ギリギリでしたが、だいぶ追い上げてきています。
試走でも過去の富士ヒルでもそうですが、高地が本当に苦手なのです。

奥庭の手前で先頭集団がペースを上げました。
このペースアップで細かい中切れっぽいものが頻繁に起きました。細かく200Wと300Wを繰り返すようなイメージです。これがきついのなんのです。それでもペースをキープする分には離れることはありませんが、ペースが上がるとなると話は別です。

奥庭通過後に運命の瞬間が訪れました。
上り終えての前が離れ始めました。
この差、ほんの数秒踏めれば追えたのかもしれません。
しかしこのとき踏むことができませんでした。
パワーを見ると自分的には出すぎなぐらい踏んでいたのをみて、ビビったのかもしれませんし、その後の平地で踏めなくなることを恐れたのかもしれません。
完全に経験値もそうですし、力不足でした。
気がつけばこのときぐらいから、鼻水たれすぎてました。

このときは気がついていませんでしたが、おそらく後続も何名かはいたと思いますが、皆追うことができなかったようでした。
ともあれ後ろの状況を確認できていませんでしたが、先頭から割れた2個目の集団の2番手で平地に入りました。平地で前に出ようかともチャレンジましたが、でれませんでした。申し訳なく思いました。

そして平地区間で唯一かっ飛んでいった方もいたような気がしましたが、残念ながら速度差がすごく後ろに付くことはできませんでした。

平地区間で最後の上りの備えます。
とタイムですが、もうこの時点でタイムを見てもこれ以上上げることはできないぐらいの状態でした。
タイムは気にせずギリギリの持つパワーで踏むしかありませんでした。

3つ目のトンネルの手前よりももう少し前、路面の舗装を超えたところぐらいだったかと思いますが、後続が一気に両側から上がってきました。
このときに抜かれた人数が多かったので意外と後ろが多く、大きな集団だったことに気がついたぐらいでした。その時ももちろん余裕はありませんでした。

まだ早い、踏むべきところではないと上げすぎないように、我慢しました。
タイムはわかりません。
トンネルを抜けるまで待って最後の振り絞りです。
ここでもインターバル練習が役にたった、練習したことはしっかりできるんだと感じました。

最後、トンネル前で一気に多くの選手に抜かれましたが、トンネルを抜けてからかなりの選手を抜くことができました。最後までたれずに踏めていたように思えました。

タイムもわからぬままそのままゴール、
ラップを切ると1:05:27と表示

またかよ、と思わず声が出ました。

昨年よりもタイムは縮まりましたが、やはりアウトでした。

毎年恒例のこのギリギリ感、こんなんだから”ほぼゴールド”とか言われるんだ。。。orz...

それにしても走り終えたときは正直なところスッキリしたような気がしました。
こんなにも辛くて大変だったので来年のことを考えられなかったのはレース当日の話、今日にはもう来年に向けて、また今年中でも試走で安心して63分ぐらい出すためには何が必要なのかを必死に考えているのが、沼ってやつです。

次回以降、詳細なパワーデータ、使用機材やトレーニング、当日の体重等の話を作成予定です。

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また整備内容によっては、車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合わせてご連絡をお願い致します。

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2024年富士ヒルの変更点等を確認する

ffcycle — 2024-05-28T16:33:18+09:00

ついに今週末まで迫った国内最大級のヒルクライムレース、富士ヒルです。
すでに参加表等の案内が届いているかと思いますが、意外と見落としがちな参加案内等の内容を確認してみました。
また参加案内等に記載がなく、SNSでのみ発表があったこと等もまとめて記載させていただこうと思います。
ということで2024年富士ヒルの変更点等を確認する、そんなお話しです。

▶参加案内より
✓計測タグとフィニッシャーリング

会場にて当日完走証をお渡しします。またフィニッシャーリングは計測タグと引き換えでお渡しします。その際、記録確認のため完走証も必ずお持ちください。

昨年はゴール後に五合目で計測タグの回収、フィニッシャーリングは後日送付でした。
しかし今年は下山後にフィニッシャーリングと引き換えに計測タグの回収、ということです。
コロナ前の富士ヒルの形に戻ってきているようです。

✓大会前日の駐車場利用時間
駐車場のオープン時間が18：00→20：00へと変更になっています。
ただし選手受付時間は、昨年同様に10：00～18：00に変更はありませんので、ご注意ください。

✓五合目行き荷物預かり場所
昨年はメインアリーナで受付、その後少々離れた大駐車場での荷物預けでした。
今年は昨年同様選手受付はメインアリーナですが、荷物の預け場所が昨年とは少々変わっています。大きな変更ではありませんが、若干受付から近くなったような気もしないわけではない、ぐらいです。

✓スタートブロックの制限
ここは超重要です。
昨年はスタートブロック（※第3グループ等のこと）ごとに30分間以内の好きな時間から出走ができたようです。しかし中にはご自身のスタートブロックよりも前のいわゆるフライング出走があったようで、今年からはスタートブロックの制限が厳しくなるようです。
以下が参加案内より抜粋です。

スタートは必ずご自身のスタートブロックからスタートしてください。指定ブロックより前からのスタートは絶対におやめください。フライングが判明した場合、失格など、相応の措置を取る場合があります。

今回より招集エリア（整列待機場所）を設けます。招集エリア入り口は2か所ございます。
各スタート毎に招集エリアに入ることができる時間は下記のように決まっています。
以下の時間より前には招集エリアにはは入れませんのでご注意ください。

フリー待機エリアはかなり縮小され、招集エリア（整列待機場所）ができるということです。
当日の流れとしてまず会場入りし、招集エリア入口をスタッフのチェックを受け通過します。この招集エリア入口を通れる時間に制限があるということでご注意ください。
ですので早く会場に着いたとしても指定時間になるまでは整列待機場所である招集エリアには入れません。ご自身のスタートブロックに指定された時間よりも前はフリーエリアにて待機します。
指定時間よりも前には入場ができないということです。

そして各スタートブロック内でも、1~8ウェーブに分かれ各ウェーブは3分間隔でスタートするということです。

まとめてみました。
※グループ内のウェーブごとの出走時間は目安です。
各ブロックの最終の8ウェーブに、公式の90分ペーサーが配置されるということです。

このタイムテーブルを見る限り、第3スタートはそこまで混み合わなそうですが、以降の第4スタート以降は少々混み合うことが予想できます。
できるだけ時間通りに行くほうが良さそうです。

▶X（旧ツィッターより）

✓バイクチェックと車検

今大会においては、上位入賞者（選抜・一般）から数名ランダムに車検を行う予定です。
対象者は速報リザルト発表後に会場にて発表する予定です。
車検は下山後、富士北麓公園にて行います。専門スタッフの指示に従って車検を受けてください。ご協力よろしくお願いいたします。#mtfujihc pic.twitter.com/MnRcKBEppW
— FUNRiDE (@funridejp) May 25, 2024

バーテープなし、グローブなし、ハンドルカット、エンドキャップなし、ブラケットを極端に内側に曲げる等の整備不良は昨年同様にNGですが、今年のほうが更に厳しくチェックが入るようです。

✓コース上の変更点

【Mt.富士ヒルクライム　⚠️下山注意喚起⚠️】
下山待機場所(finish地点から下山して2キロ地点)までの間、ちょうど1キロ地点の仮設道路はカーブが従来のコースよりもキツくなっています。… pic.twitter.com/WVN8VAYikE
— FUNRiDE (@funridejp) May 25, 2024

▶まとめ
富士ヒルはヒルクライムレースですが、車検はありません。
しかし車検がないからと言って整備不良、整備不十分車で出走してよいわけではありません。
特に最近はお店でもディスクブレーキ化でパッド残量がぎりぎり、という車体を見かけることが多いです。
不安なまま、また気がついていない場合もありますので、事前にプロショップにて点検をし参加されるのがよろしいかと思われます。
バイクのチェックは自分だけではなく、周りの選手のためでもあることをしっかりと認識する必要があります。

また今回の本題である昨年と変わったことと言えばやはりスタート方法です。
当日いきなり混乱しないように、事前にしっかりと案内を確認しておくことをおすすめ致します。

ということで今回は2024年富士ヒルの変更点等を確認する、そんなお話しでした。

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