えふえふぶろぐ - その他のパーツ

2番目にお金をかけるべくロードバイクパーツとは？ PRO VIBE ステム導入期

ffcycle — 2018-02-20T11:13:33+09:00

2番目にお金をかけるべくロードバイクパーツとは？

※もうこればかりはまったくもって個人的な主観です。

1番ケチってはいけないパーツ、それはブログでも耳のタコがイカになるほど（目か？(笑）書いておりますが、タイヤですネ。

では2番目は？というのが今回のお話です。

ポジション関係のお話にも相通ずるものではございますが、ロードバイクのポジションのセッティングはものすごく重要だと思います。
多分ここまではどんな超一流のフィッターさんも同じ意見だと思います。ポジション出しが適当でいいなんて思う方は余りいないはずです。

でここからがバラツキが出るところだと思います。
①適正なポジションを作るためのフィッティングをしたらそれに合わせて体を作る。
（フィッテイングの数値メイン）
②体に合わせてポジションをどんどん変えていく。
（体メインのフィッティング）

個人的には②の体に合わせてどんどんポジションを変えていくのがいいと思っております。
体は日々変わっていくのにポジションはそのまま、というのはどうにもこうにもよくない気がしてなりません。（←あくまでも個人的な意見です。）
違和感を感じたまま乗っているぐらいならどんどん変えてしまえ！ということです。
なにもやらずに腐る風化するのは一番良くありません。まずはやってみるってことですヨ。

この辺は賛否があるかと思いますのでどちらが正しいということではなくワタクシはこう考えておりますよ～、そのぐらいでお読みいただけると幸いです。

ということでここからが本題に入ります。

▶2番目にお金をかけるべくロードバイクパーツとは？

早速本題ですが、まずは答えからです。

何でしょう。。。
コンポ？ホイール？
いえいえ、
それは”ポジションをいじるためのパーツ”だと考えております。

まずはフレームのサイズ選びはものすごく大切なところですが、今回はその後のお話です。

そもそもフレームなんて体に合わせてポンポン変えられるものではありませんし、ある意味規格品なので最初にバッチリに合わせたら何年も、下手したら10年以上も苦楽を共にする物になることもあります。

ではポジションをいじるためのパーツと言えば、、、
・シートポスト・サドル
・ステム
・ハンドル
この辺です。

とは言ってもシートポストはある程度許容範囲がありますし、サドルもそこまで差が出ません。
ハンドルはと言うと形状に差はありますが、それでも大体リーチは80mm前後、幅は20mm刻みの3サイズ～多くて4サイズ程度（エアロ形状はもロングリーチ）、そこまで細かく変えられるものではありません。

となると、、、答えはやはりステムですネ。

ステムは角度、長さなんかが他のパーツよりも細かく別れています。
角度はロード用で、6°、10°、17°（逆の表記もあり84°とか。）
長さは10mm刻みに60～140mm
この辺が多いですが、角度なんかはもっと様々選べるものもあります。
まぁある意味自転車屋さん泣かせのパーツでもあります。在庫が、、、かさばっちゃいますよネ。。。(´∀｀；)

PRO製品のプロ供給モデル専用のステムでは1mm刻みでのライナップされるようです。
1mmデスヨ。。。Σ(ﾟДﾟ)ｽｯｹﾞｰﾅ!!
（デザインも日本の市場にないものですネ。）

先日の記事の体前屈ストレッチを本気でやり始めてからと言うもの、、、深い前傾が楽になったのも束の間、やはり出てしまうわけです。

ポジションに対する不満が。。。(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...
柔軟性が上がるとやはり手足が伸びる、こうなっていく傾向にあるなんていうのはとってもよく聞くお話ですネ。。

とは言ってもZIPPセンぺーのステムを購入してしまったのはまだまだ記憶にあたらしいところです。
17°、デザインもグロス使用のSCは超絶かっこいいわけです。
剛性なんかもかなり高いと思います。
ビジュアル的にも機能的にも何も不満はありません。（値段だけがネック(笑）

とは言っても最大の不満が、、、もう少しハンドルを遠くにしたい。。。

もう致命的なものです。。。

ということで個人的には1万円以上するパーツを購入するときはものすごくあーでもないこーでもない、、、色々とか考えるわけですが、ステムについては即ポチです。

というのもポジションに対する不満があるまま乗るのが嫌なんですネ。

▶ちょっと寄り道、ハンドルは高いほうが空気抵抗が少ない？

空気抵抗といえば前面投影面積。

この前面投影面積をへらすことが空気抵抗の鍵となるのは理解しやすいことだと思います。

で今回はハンドルの高さのお話ですネ。

最近はプロでも下ハンも去ることながらブラケットを腕を曲げて持っている選手をよく見かけます。

というのも、、、

注）ケツに何かが刺さっているわけではなくサドルです。（絵心が、、、）

当然下ハンを持つときでも腕の力だけでで上半身の荷重を支えるわけではなく、体幹や脚、または空気抵抗なんかも使用して支える事になります。

特に下ハンの使用のときなんかは、腕をピンと伸ばした状態では力も入りづらくなりますので、ある程度”タメ”を作れるぐらいヒジ関節を曲げていることが多いですネ。
たとえスプリントのときでも肘が伸び切っている選手はいないです。（当然空気抵抗的な意味合いもあります。）

こんな感じのことを考えると究極はTTバーのポジションが最も空気抵抗が少なそうではありますが、ロードバイクの場合はTTバー禁止等のレースもありますし、テクニカルなコースには不向きであったり、登りも入るとなると重量的アドバンテージも考慮することになります。

ものすごく簡単に考えれば腕は下に伸びれば伸びるほど前面投影面積が増えます。

下ハンドルが深くなって、前傾が深くなれば上半身の前面投影面積は減りますが、一定の前傾以上は逆にペダリングに支障がきたり、力をかけづらくなったり回しづらくなってしまうでしょう。

これもまさに人それぞれで上半身の角度の付け方にもよりますが、ハンドルは低くしていくよりも一定の低さになったら今度は前に出してくほうが前面投影面積は減らせるような気がします。
また腕を考えると面積は変わらずとも角度が浅くなることで空気の通り方がより通りやすくなることが考えられます。電車よりも新幹線の先端の形状のほうが空気抵抗が少ない、と考えると考えやすいかと思います。

極端な話、手がまっすぐな状態だとすると、ハンドル位置は下げれば下げるほどに腕の空気抵抗は増え、上半身が倒れていくことで上半身の空気抵抗は減っていくはずです。
またハンドル位置は前に出せば出すほど、空気抵抗は減っていくでしょう。
しかし上半身も限界を超えれば（脇が開きすぎる）全身へいい影響が出るわけではありません。空気抵抗とは別に体への負担が大きすぎるとよくないってことですネ。
とんでもないきつい姿勢で100㎞4時間とか、、、正気の沙汰ではありませんネ(笑

※ベストポジションの状態から低くしようとすると腕は伸びないので低くした分近づける必要がある。これを同じ位置（距離（長さ））のままハンドルを下げようとすると柔軟性を上げるしかなくなります。

それでもものすごく体がきつかったり、力を入れづらくなってしまう、前が見づらい等のアドバンテージが目立ってきますのでバランス、というのが大切だとは思います。

空気抵抗だけ見て、究極を目指すのであれば、、、

まぁこれでは力も入らないどころのお話ではありませんネ(笑
そもそも前見えなそう、、、

そして自転車は、、、

逆リカンベント(笑
どこかで見た、まるでスーパーマン乗りのまま漕ぐような。。。
これは冗談ですが、、、

体幹がある程度できてハンドルの高さにかかわらず、しっかりと伏せるポジションが取れるようであればハンドルは無理に低くするよりも、遠くしていったほうが前面投影面積的には有利であるということも考えられなくはないかなぁと言った所です。

ちょっとしたことですし、ちょっとしたことですがそれでもハンドルバーをぺったんこにするぐらいですのでひょっとしたら差が出るのかもしれません。

関連動画です。

ともあれおそらくこの辺のバランス、力の入れやすいポジションとか、入りやすいポジション、また長時間でも疲れないとか、ハンドルを引きやすい、ペダリングし易いとか、呼吸がとか、、、
この辺を考慮したポジションというのがいわゆるフィッティングとかポジション出しとかそう言ったものになってくるのかと思います。

次項よりお話を戻しましょう。。。

▶PRO VIBE ステム

ってことでステムを交換しようと思ったわけですが、先代がZIPPセンペーの高剛性ステムです。

次がグレード落とせないぃぃぃぃ、、、完全にやってしまいました。orz
一度美味しいものを味わってしまうと、次も、、、こうなってしまいますヨ(；´∀｀)

ZIPPを探したんですが、どこもお取り寄せ、納期不明。。。

ということでそんなこんなで130mmのラインナップがあるものが、、、PRO VIBEデス！

AL7075（超超ジュラルミン）、チタンボルト採用とZIPPステムと同等程度のものと考えられます。
そしてDi2ケーブルなんかも内蔵できてしまうという素晴らしいものです。
（使用コンポはDi2ではありませんが、、、）

ポジションをどんどん変えていきたい派の方は、、、高いステムはお財布が寂しくなりますヨ(´∀｀；)

ということで早速！

内容品はこんな感じです。

ステム、トップキャップ、トップキャップボルト、滑り止めペースト、説明書デス。

そうトップキャップが専用品が付いてきます。
このトップキャップのせいでベタ切りオンリーのなんとも”漢”ステムです(笑

↑というのが過去の状況だったのですが、何やら専用のスペーサーが出た（でる？）ようです。

1-1/4サイズもあるので要注意です。

一部のバイクを除いては1-1/8サイズですネ。
今回はこれの10°、130mmにしてみました。
ZIPPが17°120mmだったので、今回の変更でハンドル位置は遠く高くなるというものです。
別に「空力を！」とか狙っているわけではなくて、単純に遠くするならまずは高く、それで慣れて不満が出たら17°に！ということ体の負担を考えた消極的なお話です(笑

重量は150g、ZIPPが145gだったので10mm分といったところでしょう。

▶PRO VIBE ステムの特徴

①クランプボルトが従来の反対側

車体前方からではなく後方から差し込む従来とは反対向きです。
ここまでエアロ効果を考えるとは、、、流石です。
カタログにも

風洞実験を行い徹底的に空気抵抗を抑えてデザインにバージョンUP

とありますが。。。
こんなものを使いながら冬場差寒いから普通のダボッとした起毛のハーフパンツを愛用しているのでは、、、(笑
寒いもんは寒いんだ！(´；ω；｀)…

が！整備性悪しです。。。

ボルトは少し斜めに入るようになっていますが、ヘッドの大きなトルクレンチは、、、まぁ使えませんよ。。。(´∀｀；)

ちょっと工夫が必要です。

②Di2エレクトトリックケーブル内蔵

クランプ部を逆さまから見てみます。

ここにケーブルが入ります。

で、

ステム内を通り後方（トップキャップ内）に抜け、ステムの後方より出すことができます。

もちろんジャンクションAの取扱が工夫するところではありますが、最近はバーエンドタイプなんかもありますネ。
とは言ってもフレーム設計がトップチューブ上部よりフレーム内に侵入するルートでない場合は、、、そこまでいいもんではないかもしれません。。。
Di2でトップチューブより侵入する設計の場合は、ちょっとかっこよく組めるかもしれません。

▶早速組み付け

あぁこれでめちゃくちゃかっちょいいZIPPセンペーともお別れです。。。(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
「別に君が悪いわけではないんだ、、、悪いのはこの~~クソ我儘~~な体のせいで。。。」

しばしお別れです。

色々とマウント類がついていると邪魔なのでずらして行います。

あぁこれで本当にお別れです(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

新旧比較です。

どちらもガッツリ太さがあります。いわゆるゴンブト系。
MAXゴンブト系よりかは細いです。

確かに10mm長くなっていますネ。

おぅわっち！Σ(ﾟДﾟ)！

スタックが全然違います。。。(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...
（コラムクランプの高さってやつです。）
これって”メンドクサイやつ”です。。。

VIBEステムは36.5mm
ZIPPステムは41.0mm

あぁ、、、これは、、、

ということで取り付けてみればこの通り！

m9(^Д^)ﾎﾚﾐﾛｯ!

これでは引きしろが全くありません。

更に専用のトップキャップのせいで上部にはスペーサーを入れられません。
（専用品ならいれられるようですが、まだ未確認です。）
ということでこうなります。

5mmスペーサーを一枚追加です。

そもそもVIBEステムはスタックが他のステムよりも低いんです。
通常は40mm前後の物が多い中36.5mmはかなり低めです。
おそらくこの高さに合わせるにはコラム部を更に3mm程度カットして上げる必要がありますが、スタックの低いステムに合わせてしまうとスタックが高いステムに変えづらくなってしまいます。
（ZIPP等のステムに戻した時にコラムが短すぎてしますことになります。）
しばらく使ったら130mm17°とかに変えたくなる可能性も考慮して今回は切らずに5mmのスペーサーを入れて様子を見てみることに。

ステム内部にはMINという目盛りがあり、ここよりも低くしてはダメ！と言うものです。

まさに目盛りツライチ、ガタとってビッタリのキッツキツです…(´∀｀；)

ここが付いたら次はハンドルクランプです。

チタンボルトにはスレコンのようなものが塗布されていましたのであえてグリスは入れません。
プロの製品は結構こういった親切設計のものが多いような気がします。

車体後方よりグリグリです。。。
しっかし整備性悪いデスヨ。。。

しっかりと締付けトルク指定なのにこの限界の角度、、、(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...

トップキャップで引っ張って後方のボルトを締めてあげれば完成です。

ZIPPとは違いトルクスではなく六角なのはプロの親切かと思います。
出先でいじりたくなった時に、、、「アッ、トルクスだったわ、、、」という事がありませんので(笑

でこの完成を見て思うのですが、、、

Vibeステム専用スペーサーキットが出たのはいいと思うのですが、、、

「なぜトップカバーも出さないんだ！？」

プロさん、お願いしますヨ。。。ここがあればかなりしまって見えるし良くなると思うのですが。。。

▶ステム長を伸ばす際の注意点

各種ケーブル類が若干足りなくなることがあります。

たかが10mm、されど10mm！

特にぴったりの長さで美しく配線をしているときなどは足りなくなります。

今回はリアブレーキのみぱっつんだったので2cmほどアウターを長いものに交換して終了です。
（↑サラッと書いてはいますが、足りない場合はアウターを長いものに交換します。インナーも足りなければ別途用意する必要がありますし、バーテープも一度剥がさないといけないので意外と時間のかかる作業となります。）

シフトケーブルも長さが足りない場合は調整もやり直しになるので更に時間がかかることになります。

ということでステムの長さ・角度を変えたときは必ず各種ケーブル類の長さが足りなくなっていないか？きちんと確認する必要があります。
短すぎるものを使っている場合は最悪ハンドルを切るとケーブルが張られものすごく危ない状況になりますのでくれぐれもご注意下さい。

▶PRO VIBE ステムのインプレ

先日の走行会に何気なくこっそり変えていったのですが、、、見る人は見てますネ。。。
速攻バレました(´∀｀；)ｻｽｶﾞﾃﾞｽ…

硬さ：硬い
長さ：ちょうどいい
高さ：イイ感じ

ものすごくアバウトな感じですが、こんな感じです。

肝心の空力的なお話ですが、ポジションも然り、プロ社が風洞実験を重ねた渾身のデザインも体感できる差はまったくありません、、、デスヨネ。。。(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...ｼｯﾃﾀﾖ…

ZIPPステムとの違いですが、硬さ的な差は殆ど無いように思えます。
素材も双方A7075、チタンボルト使用でゴンブト系ですので。

LTステム→PLTステムやPLTステム→ZIPPステムの交換の際は硬くなったと感じましたが、今回の変更は硬さの違いを感じることはありませんでした。
どちらも硬いのでしょう。

それでも長さが長い分VIBEのほうが不利な気がしますが、それでも差がないというのはやはり安定のPRO製品です。
組付けの際の精度なんかもバッチリだと思いました。
高くてもイライラするものもありますからネ、、、某社~~（どこかは書けませんが）~~のとか(笑

乗った感じはいいのですが、大腿四頭筋が使いづらくなってしまったような気が。。。
というのもヒルクライムで全然前がつかえずに、

(#ﾟДﾟ)///ｶﾞｧｰ！

ペテルとマークは完全休業中だったようです。。。大腿四頭筋？

なんともポジションがだいぶ変わったのでなれるまで少々時間がかかりそうです。

詳細は次回、走行会の記録の記事に際にもう少し詳しく載せる予定でございます。

ということで今回は”2番目にお金をかけるべくロードバイクパーツとは？” PRO VIBE ステム導入記
そんなお話でした。

当店の場合はご注文いただければお取り寄せは可能ですが、ステムはレンタルもございます。
本当はサイズごとに数本ご購入いただくの間違いはないかとは思うのですが、お財布に少々厳しいですので。。。
まずはベースのポジションを確認後作成させていただき、その後実際の乗車に合わせてのポジションを作っていく、というのが当店のやり方です。
ポジション等のご相談もお気軽にご相談お待ちしております。

ご購入時は長さ、角度、サイズ等お間違えの内容にご注意下さい。

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シマノプロの本気を見た！前乗リストに超絶オススメエアロフューエルサドル

ffcycle — 2017-02-27T10:54:58+09:00

シマノプロの本気を見た！前乗りストに超絶オススメエアロフューエルサドル

先日「サドルに異変が、、、」というお話しからサドルの選定をしていたのですが、ようやっともってプロ製品に交換することになりました。

というのも自分のペダリングはものすごく前乗り寄りになるということで、TT用のサドルも検討の余地に入っていたということです。

特に「ケツが痛くて耐えられない、、、」そんなお話しではないのですが、ヘタリを感じたこと。これともう一つ、3本ローラーでヘタっクソなダンシングをするぐらいであればシッティングのまま15kmを走りきったほうが遥かに速い、これでほとんどケツを休ませる（ダンシング等）こともなく30分間全力で回し続けるということになっているわけです。
当然踏むようなケツの荷重をゆるくできるような”踏むペダリング”であればその際にケツの血流が確保できるということもあるのですが、最近は完全に回すペダリングに変化してきています。（このお話しは近々大臀筋を使って回すペダリング、ということで記事にする予定です）

これと外を走るようにケツにしびれを感じてきたら、痛くなる前にこまめにダンシングを挟む、ということが3本ローラーTTだとしにくいんですネ。。。

そこでどんな不具合がでているかというと、、、「ケツ、ケツ、」とは言っておりますが、具体的には”会陰部（えいんぶ）”のしびれ、違和感です。
後ろ乗り（骨盤を立てるようないわゆる”後傾”姿勢）だと尾てい骨や回り、前乗り（サドルのケツポイントよりも前に座る”前傾”姿勢）だと会陰部に主に圧力が強くかかるということです。
「ものすごく痛くて耐えられない」そんなことではありませんが、会陰部の血流不順や継続した圧迫は
男性機能にも良い影響はないというのが研究でも発表されているようです。
（ググってみてくださいm(_ _)m）

週に3時間以上自転車に乗る人は・・・

こんなことも言われておりますが、週3時間、、、遥かに超えてる、、Σ(・∀・；)ｹﾞｯ!

そしてダンシングや信号待ち、一時停止とサドルから降りる機会の多くある外のライドよりも一度ペダルを漕ぎ出したらトレーニング終了まで全くサドルから離れることのないローラー台の方が遥かに男性機能には悪影響な気がします。。。

ということでいい機会なので~~自分自身を失う前に(笑)~~大変なことになる前にちょうどいい機会なのでサドルを変えてみようというお話しです。

▶TT用のサドルとロードバイク用のサドルの違いとは？

そもそもロードバイクにTT用のサドルって？
具体的に何が違うのか、「絶対に使っちゃいけんのかい？」そんなところからのお話しです。

最近何かと話題をさらっている、スペシャのパワーなんてガッツリTT用の前乗りを考慮して作られた物っぽい形ですね。
ショートノーズの幅広、大海溝、前乗りにも対応しやすく、後ろ乗りもそつなくこなすという万能選手だそうです。

ノーズを短くすることでUCIの規則もクリアしやすくなります。
・サドル先端はBB軸より50mm以上の確保
（申請次第ではだいぶゆるくなったようですが）
TTバイクはシート角がロードよりも立っているので、先端が短いほうがクリアしやすいです。

ってかロード用のサドルってノーズが長いんですよね。。。
長さを長く取ることで長時間のレースでもケツの位置を変えたりして姿勢を変えたりすることに対応しやすくしているようです。
が、実際にどのくらいサドルの上で動いているかというとよく観察してみると分かるんですが、そこまで動いていないんですね。寧ろずれてしまってもとに戻す、この辺は個人差があるかと思いますが、ワタクシの場合は積極的にサドルの上で腰の前後位置を移動するということよりも、角度を変える傾向にあってあの長さをフルに使うかというと、、、殆どが余分です。

それにしたって普通にペダリングして上から見たら結構先端が飛び出してみえます。
アレの先っちょに座ることなんてほとんどないでしょ。。。
ワタク氏かなりの前乗りストですが、個人的にはグリフォンの先端3cmに座るなんてそんなことは未だ且てなかったと思います（笑）~~ケツに刺さるし、、、~~

UCIのサドルの規定でもう一個
・240mm以上300mm以下
まぁこんな様な規定があり、それにのっとって各社開発をしているということです。

で本題ですが、何が違うのかというと、明確にこれと言った決め手があるわけではないのですが、強いて言うなら深い前傾・TTポジションを取りやすいように、サドル先端まで厚みのあるパッドが入っている。先端がが若干短め、深い前傾のときの会陰部の圧迫を防ぐための大きな溝、このぐらいでしょうか。

1番大きな違いは先端までパッドをガッツリ入れるため先端の厚みがどうしてもでてしまいます。
それに伴い~~（かどうかは不明ですが、）~~TT用のサドルで探してみるとよくわかりますが、TT用のサドルのほうが重たい傾向にあります。
ロード用のサドル：～200g前後
TT用のサドル：～300g
パッドの厚みのせいなのか、この辺はメーカーによりけりですが、100g前後は重い傾向にあります。
これはロードバイクでは大きな問題になる場合もあるでしょう。

ということなんですが、ロードバイク用のサドルとTT用のサドルの違いは主に前乗りや深い前傾姿勢のことを中心に考えて作られているのがTT用、全長を長く取り後ろ乗りから前乗りまで幅広くポジションを作りやすくしているのがロードバイク用のサドル、主に乗車姿勢、ポジションで使い分けることができて、ロードバイクでTT用のサドルを絶対に使ってはということではなさそうです。

というのもロードレースでもTT用サドルを使っている選手もいるようです。

http://www.cyclowired.jp/news/node/132521

http://www.cyclowired.jp/image/node/176472

▶シマノプロエアロフューエルサドル

ということでシマノプロがまじで作ったTT用サドルがこちらです。。

個人的には~~この角度ぐらいまでなら~~結構かっこいいと思います。~~（横から見なければ・・・）~~

ステンレールのカーボン強化ベースのモデルです。

何がすげえって、、、

ｲｪ━━ヽ( ﾟДﾟ)人(ﾟДﾟ )ﾉ━━━ｲ!!

カタログスペック： 200g
実測：191g
~~どこかのメーカーにプロの爪の垢でも煎じてあげたいもんです。~~

15000円（税別）のTT用サドルで200g切りです。
前モデルは17600円（税別）で295g～（カタログスペック）
前作よりも約100g 30％以上の軽量化です。
ﾄﾞ━(ﾟДﾟ)━ﾝ!!

先日検討中だったプロのステルスサドル（国内だとステンレールのみの発売）だとカタログスペックで210g、エアロフューエルはロード用よりも軽いときたもんです。

しかもよく見てみると、、、

これですよ。
30 DAYS100％ MONEY BACK GUARANTEE
（30日間100％返金保証）
前回グリフォンを購入した際もこれがついていたので試してみてバッチリということでしたのでこういった100％保証はサドル沼人にはありがたいものだと思います。
シマノプロの本気が垣間見えます。

確認を取らせていただいた所、現在日本ではこの”マニーバック”は行っていないということでした。
残念です。。。

ちなみに長年使用していたグリフォンさんはと言うと、、、

217gです。
25g軽量化です。（重量の違いなんて全くわかりませんが、、、）

▶新旧比較

幅　　グリフォン：132mm フューエルは142mm
長さ　グリフォン：269mm フューエル：250mm

上から見てみると明らかに長さは短く、幅がひろいです。

ロード用のサドルの控えめな穴は逆に穴の角が不快感満載なためロード用サドルでは穴有りは基本的に避けていました。

先端の厚みが全然違います。

サドル自体の厚みも全然違いますね。

こうしてみてみると一目瞭然です。
サドル高を変えないといけません。

先端付近と言うか全体的になんですが、クッション性が全然違います。

さすがTT用、先端まで「フッカフカ」ではありませんが、適度な硬さの厚手のパッドがいい感じです。

先端だけではなくて、中央付近はグリフォンよりもクッションが凹むのとベースのしなり同時に起きます。けして柔らかすぎる感じは全くありませんが、パッドとベースの剛性のバランスがとてもいいのだと思います。

▶取り付け＆セッティング

サドルの高さを同じにしたいのですが、サドルの交換であればBB軸まで引っ張ってくるのも面倒くさいので、シートチューブ入り口からのほうが楽です。

シートチューブ入り口～サドル上面　この長さに交換後も合わせます。

2本締めのヤグラを緩めて外してあげます。

折角外してあげたのでキレイにしてから組みます。

余り外す機会はないのですが、リアタイヤの巻き上げで結構汚れが溜まる部分です。

組むときの注意点として、
ネジはグリスを入れますが、クリンプ部はグリスは入れません。
説明書にもきちんと書いて有ることですネ。

ネジのスペーサー（？何ていうんでしょうか？）にはカーブが付いていますのでここがきちんと裏側にのカーブに合うように組み付けます。
90°曲がって変なふうに固定しないように気をつけます。

この辺はシートポストの種類にも寄りますのでよくものを観察して変な組み方にならないようにご注意下さい。

あとから実際に乗りながらの調整になるのでとりあえず大体水平ぐらいに付けておきます。

位置は基本リミットまで前に出します。

これでも50mm以上余裕でとれます。
TT用サドルのショートノーズは素晴らしい！

▶インプレッション

3本ローラーそれは条件も外と違いどんなときも（空気圧さえしっかり管理しておけば）ほぼ同じ条件で乗れることが利点です。

ということで15kmタイムトライアルでの結果はと言うと、、、

ワタクシはもう何年もグリフォンを使っていてケツがグリフォン形状になっています（笑
エアロフューエルはグリフォンの様にアールのあるサドル座面ではないため、どこに座っていいのか、収まりが付けにくい印象ではありましたが、それでも乗ればすぐに分かります。

中央部に大きく取られた溝の角の不快感は全くありません。

全くダンシングすることなく、両手放しをしてケツに荷重をかけることなく、会陰部の違和感皆無です
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

素晴らしいです。もちろん記録も更新！

会陰部の圧迫感が無いのは去ることながら、、、

こいつが卓越です。

すべり止め加工されたライトフォームマイクロファイバーカバー採用

2017カタログより抜粋

コイツがめちゃくちゃ良いです。

乗れば乗るほどケツのフィット感というか、滑らなさ、
ワタクシは滑るサドルは駄目なので非常にありがたいです。
トルクを掛けてもぐぐっと踏ん張る感じでとても( ・∀・)ｲｲ!!です。
グリフォンさんは滑り止めにビニテ張ったり、色々してましたから、、、

確かに全長は短くなったことで後ろ乗りに変えても近いというか、ケツが下げられない印象です。
確かにサドル後部に座っての前に押し出す様なペダリングはしにくいのか、いやそんなに気になるほどでもありません。
それよりも心配だった10mmも幅が広くなったことによる不快感、違和感は一切ありませんでした。
意外とデリケートだと思っていたケツもそこまでそこまで繊細なものではなかったということでしょう（笑
先端が太くなることで内股がスレる、そんなこともありません。

そして何より前乗りのペダリング時の足の回しやすいことときたら、、、
サドル高がバッチリだったのか、なんなのかは不明ですが、いい感じであることは間違いないです。
~~（プラセボだって記録が出ればいいのさっ、、、）~~

そもそもワタクシ自身後ろ乗りはほぼすることはないので、TT用サドルでいいんじゃん？って考えていたんですが、正にバッチリでした。
~~チョットだけ横から見ると野暮ったい感じが、、、~~

スペシャのパワーがものすごく好評のようですが、ソレって言うのものロードバイクのポジションが全体的に以前よりも少しずつ前乗りよりになってきて、前乗りにもしっかりと対応する様に作られているということがいいのでは？そんな印象です。

プロ製品はロード用のサドル、ステルスよりもエアロフューエルのほうが軽いときたもんだったら後ろ乗りを余り使わない方であれば十分にエアロフューエルは選択肢に入るのでは？そう思いました。

しかし”前乗りだと踏むペダリングになりがち？”
いえいえそんなことはありません。
そんなお話しはまたの機会に・・・

ということで前乗リストに超絶オススメのシマノプロの新サドル ”エアロフューエル”のお話し、インプレッションでした。

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シマノプレミアムグリス（旧デュラエースグリス）の話

ffcycle — 2017-01-27T10:42:39+09:00

シマノプレミアムグリス（旧デュラエースグリス）の話

プレミアムグリース

↑コレです。

※ちなみに新品の状態でこの内容量！結構空気入ってるんですねw
けしてどっかの業者がすすりとっているわけではありません（笑

現在は”プレミアムグリス”となっておりますが、以前は”デュラエースグリス”という名称だった気がします。
（プレミアムでもデュラでもどっちにしろ高級感満載です。）

というのも最近は野外駐輪のような使い方をする自転車（ママチャリ、クロス等）の整備が増えてきて、某油屋さんに聞いてみたんですね。

ワタク氏「お世話様です。野外放置でも水にぶっちぎりに強いメンテの頻度が低くてもいいグリスはどれですか？」

担当者「自転車ですか・・・やはり自転車用のものがおすすめです。」
　　　「水分の混入に強い順はマルチグリス→フッ素グリス→レーシンググリスです。」

ワタク氏「自転車用じゃなくても・・・」

担当者「野外での使用や、耐水性等やはりすべての面で自転車での使用に特化していますので。。。」

ワタク氏「ありがとうごさいましたm(_ _)m」

ということでマルチパーパスを調べてみると、、、結構高い、、、

コレならシマノプレミアムグリスと変わらない、、、

ということで雨などの水分、ゴミなどの混入、耐久性を考えてプレミアムグリスを試してみることに。

▶プレミアムグリスの種類

ラインナップとして、
①50gボトル入り

シマノ(SHIMANO/サイクル) プレミアムグリス 50G Y04110000
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②100gチューブ

SHIMANO　シマノ　プレミアムグリス　100g　Y04110200 自転車用品
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③125mlチューブ（グリスガン用）

プレミアムグリス 125ml (shimano premium grease) シマノ純正ルブリカントシマノ(R2LCGRS125X) ケミカル自転車 bebike
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グリスガン grease gun シマノ純正ルブリカントシマノ(R2LCGRSGUNX) ケミカル自転車 bebike
価格：1711円（税込、送料別) (2017/1/25時点)

コレだけなんで”ml”表記？

④500g

シマノプレミアムグリス 500g Y04110010 自転車グリス bebike
価格：5585円（税込、送料別) (2017/1/25時点)

業務用？というか、業務用でも使いにくい気が、、、

こちらの4種類がラインナップされております。
（カタログには3種類です。）

使い勝手としてはお話を聞いたシマノの担当者もぶっちぎりに100gをおすすめしていたので今回は100gチューブを使用してみました。

▶下準備

丁寧に厚手のパッケージに包まれています。

漏れ対策？パッケージも細かいところがさすがシマノさんといったところでしょうか。

更に外蓋を外すと内蓋もあります。

これを外して、、、

さきっぽをカットする必要があります。

漏れ対策はバッチリですね。

カットするとこんな感じです。

▶実際の使用感は？

①硬さは？

前評判として、
「硬い。」
「絞り出すのが大変。」
そんなレビューが結構有りましたが使ってみればちょうどいい感じです。

多分コレより柔らかかったり、穴が大きければ逆に出過ぎたり、使いにくくなってしまうと思います。

使用条件は10℃以下というとっても寒い条件ではありますが、絞るのも硬すぎず柔らかすぎず、いい感じです。

②良くも悪くもよく伸びる

とにかく「伸びる」ということです。

「ねば～っ」と「ねちゃ～っ」と伸びますので糸をひいてフレームなんかついてしまうことがありました。
これを落とすのは結構大変！

言わゆるサラサラ系の柔らかめではなくて粘度としては”普通”ぐらいですが、とにかくよく伸びます。コレが耐水性・耐久性を高めている秘訣なのでしょう。

とにかく伸びが良いので薄く塗り伸ばすような使い方はものすごく使い勝手がいいです。

手についたグリスは他のグリスよりもノビが良いからかものすごく落ちづらいです。
水や洗剤に対してもものすごく強そうです。

③先細ノズルは？

やはりおすすめの先細ノズルはいいと思います。
いっぱい出したい時は根本を開けてしまえばいいだけなので正に2wayの使い方ができていいです。

悪くはないのですが、「ブリュブリュ」塗るときはいいのですが、キレイに均等に押し広げたり少しもはみ出さないように塗るのはやはり最後は指で広げたほうがうまくいく場合もあります。

しかし場所によってはノズルからだけでいける場所もあると思いますので、そういったときはやはり手がヌルヌル
にならなくて済むので便利です。

④蛍光緑はみていてキレイ！

完全に見た目ですが、蛍光緑ってキレイです。

左からウレア、レーシング、プレミアムグリスです。

見た目がキレイっていうのは置いておいて、、、

このきれいな色は劣化がわかりやすくていいです。

茶色いグリスや濃い色系のグリスは初期段階の汚れは若干わかりにくいです。

金属同士の摩耗粉は基本的に黒っぽくなりますので、グリスやオイルが真っ黒、そこまで行けばもう交換だなぁと分かるのですが、蛍光色はそこまでいく前段階としてもわかりやすいかと思います。

▶まとめ

ハブやBBのシール構造にしてもそうですが、これはシマノ社の設計思想をしっかりと受け取ることができるようなグリスだなぁと言うのが素直な感想です。
「シマノらしさが十分な製品だなぁ」ということです。

こういったものは各社いろいろな考えがあって面白いです。

滅茶苦茶空転が悪い某社のホイールだって乗ってみて「重たい！回転が悪い！」そう感じる方は余りいないと思います。
ベアリングの空転はあくまでも一つの指標にはなりますが、それだけではないということです。
グリスの粘度やシール等様々なことが絡んできます。
ママチャリなんて虫食いだらけのベアリングでもとんでもない時間回り続けますから（笑

最近の傾向としては、自転車用のグリスはやはり極圧（耐圧性）を配慮されているものが多いような印象です。
V社やおなじみのA社も極圧を謳った商品がありますし、シマノもそうです。

耐水性・耐熱性・耐圧性にすぐれ、水や汚れの侵入を防ぎ、製品本体の性能を十分に発揮させます。

シマノ　カタログより抜粋

では何がいいのかというと、こればかりは好みの問題なので自分の使い方に合わせたものを選択していくしかありません。

こんなコトを考えてみるとグリス選びに困ったら、どこのメーカーでもいいとは思いますが、やはり”自転車用の物”から選択をするということをおすすめいたします。
逆にとんでもない超高級グリスをケチケチ使うのはおすすめしませんヨ。
高級グリスを汚れてしまっても長く使うぐらいであれば、安くても頻繁に汚れたらすぐに入れ替える、こんな使い方をできるもののほうがいいと思います。

ということでシマノプレムアムグリスのご紹介でした。

せっかくなのでハブもグリスの入れ替えをして使ってみようかなぁと思いますヨ。
シマノのホイールですしネ(笑
ママチャリのハブにも入れて、、、色々と作業が溜まり気味です。。。

SHIMANO　シマノ　プレミアムグリス　100g　Y04110200 自転車用品
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Amaで100g1000円ぐらいだったらそこまで高くないです。

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シマノプロ PLTステム交換高剛性ステムはいかに？

ffcycle — 2016-09-18T09:51:50+09:00

シマノプロ PLTステム交換高剛性ステムはいかに？

実は先日のシマノフェスティバルで手にとって、触って感じた商品でものすご～く欲しくなってしまった製品がありまして、、

こちらです！

【3D Forged】3D 鍛造・・・かっこ良すぎます。ヽ(´Д`；)ﾊｧﾊｧ...（←ｵｲﾗﾀﾞｹ？）

VIBE 7Sはプロのパワーも受け止められる高剛性ものなのですが、、、実は製造終了で入手が困難です。
こちらのPLTも【世界のビッグレースでも使われるもの】って謳っていますので強度的には貧脚のワタクシにはもったいないぐらいのシロモノです。

コスパ抜群のLTステムの上位機種、アルミの材質が大きく違います。

・PLTステム：【AL2014】　（Al-Cu-Mg系アルミ銅マグネシウム合金）
→アルミ合金の中でも高強度型の熱処理合金
・LTステム：【AL6061】（Al-Mg-Si系アルミマグネシウムシリコン合金）

要はPLTのが硬いよってっことです。

ちなみに【AL7050】これがもっと硬いらしいです。VIBE7S 世界の名だたるスプリンターも使用しているものです。おそらくステムの中でも最強クラスに硬いものでしょう。

こちらに詳細がありますが、専門的すぎてよくわかりまへん、、、
◆機械的性質一般 http://www.zerocut-watanabe.co.jp/contents/handbook/hand041.html

これともう2つ

▶かっこいい！
クロと削りっぱのようなデザインがなんともいい感じで、実物を見て一目惚れしちゃいました。。。

▶アングル角
「もう少しだけハンドルを遠くしたいなぁ、、、」と思っていたのですが、130mmだと出過ぎ、、、ってことでアングルを替えれば遠くなります。
詳細はこちらにあります↓↓↓
ステム長とアングル（角度）の影響　ロードバイクポジション調整

ワタクシの三角定理が間違いがなければ6°→10°に変更で【2mm程前に出て、8.3mm下がるはずです。】

なんともちょうどいい感じです。

ちなみにLTステムは円柱型でPLTは角ばった形です。

まずは新旧比較から、、、

33gも軽量化です。

違いなんて、、、わかるきゃありません・・・

クランプ・スタックハイトすべて同型です。

唯一違うのは角度のみ。

サクサク交換してきましょう。

ステム交換の基本ですが、緩めるボルトは全部で7本です。
（ステムの種類によっては差があります。）

コラムクランプ部2本、トップキャップ、ハンドルクランプ部4本。
通常はこの7本です。

トップキャップはとっとと外してしまいます。
緩めるときの順番はあまり関係ないのでどんどん緩めていきます。
（※均等に緩めていきます。）

トップキャップ・ハンドルクランプは外さないと取れません。
コラムクランプ部は緩めるだけでもOKです。

ハンドルクランプ部は緩めていくとハンドルが「ガクッ」と落ちますのでご注意下さい。

脱落防止のために1本残しておくといいと思います。

右下のボルトを残してあります。

本当はサイコンステーがジャマなので外してしまったほうが作業効率が上がります。

ハンドルクランプ部の最後の一本を外せばハンドルが外れます。

コラム部からは緩めて引っ張れば抜き取ることができます。

組み付けは全く逆のコトをすればいいだけなので難しくはないのですが、
折角綺麗なボルトに綺麗なステムなので防錆処理をしておくといいと思います。

ワタクシはAZ KM-001 を使いますが、グリスでも何でも防錆性があるものであればいいと思います。

ついでにコラムがカーボン製のため念のためファイバーグリップを塗っておきます。

PLTのステムはクランプキャップ内側にもこんなおしゃれが、、、

こんなとこにロゴを付けても誰も見えないのに、、、こういうことがおしゃれってもんです！

まだ本締めはしないであくまでも仮組です。

角度はお好きなように合わせるのがいいと思いますが、左右差はバッチリにします。

どうやるかというと、、、

釣り糸かなんかの真ん中ぐらいに結び目を作り、、、

これで結び目を真ん中にして半分に折ればどちらによっているかが分かります。

でもってこれがピッタリどセンターが出た状態です。

なんでもハンドルクランプ部の後ろにはメモリがかいてあるのですが、このメモリ自体が少しずれています。
メモリは参考程度に、、、と考えたほうがいいでしょう。
まぁよくあることですね（笑

ビシっとハンドルセンターが出たら次は角度を調整します。

これは好みの問題なのでお好きな角度にしたらいいと思います。

角度が決まれば仮止めして、、、あくまでもまだ全て仮止めです。

次はコラム部です。

締める順番は
①トップキャップ
②③コラムクランプ部を均等に締めていく。
④トップキャップを再度締め直す。

トップキャップはあくまでも玉当たりがきつすぎないようにガタがないようにの調整用です。
コラムクランプ部をしっかり締めてしまえばトップキャップは、締めすぎないようにしましょう。

全てで角度がセンターが出て決まったら本締めをしていきます。
慣れな方はトルクレンチをしっかりとつかった方がいいでしょう。
締めすぎによる破損や、緩すぎによるズレは大変危険な場所です。

そして完成です！

このフロントの見た目がめちゃくちゃ(・∀・)ｲｲ!!デス。

参考までに重ねてみましたが、やはりほとんど前位に出ている幅は微妙なぐらいですが、ハンドルは全体的に下がっています。（ハンドルの角度が全く一緒ではないため、あくまでも目安です。）
ちょうどいいでしょう。

で実際にはどうだかというと、、、

▶ハンドルが低くなる。

数値でも実際に下がるということはわかっていたことです。
遠くなるというよりかは低くなるということなんですが、実際に乗っているといい感じです。

同アングルで１０mm（通常10mm刻みが多いです）長いものに変えてしまうと一気に前に出てしまうため微妙な調整はやはりアングルで調整するというのが正解だと思います。

▶ステムの剛性が上がると、、、

結構見落としされがちなステムですが、剛性が上がることでのメリットの方が目立ってきます。

①ダンシングやハンドル部に荷重がかかる際に剛性感を感じることができます。
→別に下位グレードのLTステムだって軟弱な感じは全くしないのですが、PLTを使ってみると確かに硬さを実感することができます。
　ハンドルはROTUNDOに初めて変えたときに感じたしっかり感がステム交換でも顕著にわかりました。
　（ちなみにROTUNOはAL7075 ）

②路面からの入力がわかりやすい
→なんといってもこれが一番嬉しい事でした。
　路面の状態、タイヤのグリップ感、フレーム・ホイールの動き、、、すべての反応がわかりやすくなります。
　もさっと感というか、、、もこもこしていたハンドルへのバイクからの入力値がシャキッとする感じです。
　反応がわかりやすいということは速く走る上で大切なことだと思いますヨ、ワタクシは、、、、

③デメリット
→良くも悪くも固くなるので手に細かい振動を感じます。
　この辺はメリットと取るかデメリット取るかは好みの問題だと思います。

ステムに関しては硬くなる事によるデメリットをワタクシは大きく感じることはありませんでした。
特にワタクシは120mmと少々長めのステムを使用してるため、剛性の違いによる変化を感じやすかったのかもしれません。短いステムの方が差はわかりにくいことがあるように思えます。

ステムは本当にとっかえひっかえよく交換するパーツです。
個人的にはサドルなんかもどんどん増えていっていた記憶はありますが、実際サドルよりもステムのほうが未だに家に増え続けています。
サドルは「実際に尻が痛くて、、、」これは半強制的なきっかけとして変える気かがあるかもしれませんが、ポジションに関しては結構いじったりしていない場合が多いようです。
サドルは一度決まってしまえば後は特に変えることはないのですが、ポジションは乗れば乗るほどどんどん変わっていくものです。

そんなときはとりあえず安いステムを何本か使用してポジションがある程度決まってくるまでしっかりと乗り込む。そしてある程度決まってきたらある程度の硬さのあるものを購入する。これがコストを抑えて自分ごのみのバイクを作り上げていくコツでしょう。

最初っから高価なものを買ってしまったが故に【勿体無くて交換できずに妥協して乗っている】というのは、、、ワタクシは余りお勧めできません。
自分好みにバシッと決まったポジションのロードバイクほど気持ちのいいものはありません。
ハンドル形状もしかりですが、ステム長もしっかりと調整して乗ることがもっともっと気持ちよくロードバイクに乗れることに繋がると思いますヨ。

「もっともっと良くしたい」こんな貪欲な欲求がもっともっと自転車を良くしていくことに繋がるでしょう。

ということで【シマノプロ PLTステム交換高剛性ステムはいかに？】ですが
→硬いステムはデメリットよりもメリットのほうが明らかに上回るが、コスト・運用も考える必要がある。
ってことでした。

あと一つデメリットが、、、一度高剛性ステムを使ってしまうと、それよりも弱いものには変えずらい。。。

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一向に使い切る気配がありません。。。
そして古くなってくると、少し匂いが、、、
品質に変化はなさそうですが、、、、もう少し少量があると嬉しいです。

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高級バーテープ　リザードスキンズは如何に？　DSP1.8インプレ

ffcycle — 2016-05-05T09:52:16+09:00

高級バーテープ　リザードスキンズは如何に？DSP1.8インプレ

ゴールデンウィーク最終日です。
皆様連休を満喫しておりますでしょうか？
連休最終日思い残すことのないようにがっつり走りたいところですね。

ということで本題へ

(・´pq｀)ｩﾋﾋ☆

買っちまいました！

高級バーテープリザードスキンズ DSP1.8mm！

【ドンッ！】

確か4200円ぐらいした気がします。

Amazon、、、安かった。。。

いち消費者として買ってるから辛口インプレもOKなはずです。

今まで使っていたのがディズナロードバーテープ実売で1500円ぐらいだった気がします。

ワタクシにとって最高のバーテープです。

何かと非常に評判の良い高級バーテープです。

だって価格も倍以上。ありえんじゃろっ、、、

最近は高級志向のせいかス＠カズとかとんでもない金額のものが時々あります。

でどうなんだというところですが、新旧比較を致します。

比較の前に前回のバーテープを剥がします、、、

∑q|ﾟДﾟ|pﾜｵｫ!!

ここでミラクルが、、、

糊が綺麗に取れとる！

剥がすときはほぼベッタベタになってしまうのですが、奇跡です。。。

コレで再利用も、、、できますね。←ﾔﾒﾛﾖｯ

▶重量

ディズナロードバーテープ

間違えてProのエンドキャップごとはかってしまいましたが、エンドキャップは3gぐらい。
ということで【42g】です。

リザードスキンズ　DSP1.8

エンドキャップ

コレは確かに軽いです。

エンドキャップもProよりも1g軽いです。

▶グリップ力

肝心のグリップ力を測るためにこんな実験を

切れ端を貼っつけて、、、

傾けます。

ディズナロードバーテープ

リザードスキンズ　DSP1.8

どちらもほぼ90°まで耐えることができます。

後は滑り落ちるというよりも落っこちる感じになりますので測定不能です。

どちらも高グリップ素材ですね。

▶巻きやすさ

リザードスキンズは糊が極端に細いです。

バーテープの素材自体がもっちりしているのでずれにくいため糊が少なくて済むのでしょうか。

ベタベタになりにくくていいです。

まこうとしたらこんなものが、、、

ゞ(￣∇￣;)ｦｲｦｲんなことがあるかぃ！

むちゃくちゃいいまっせ、、、

以前から気になっていた巻くときのレバー部の段差はなんかの切れ端で埋めちゃいます。

※右レバーの内側3mmバーテープをおって切って入れることで段差がなだらかになります。

実際の作業、巻くのはトンデモなく簡単です。

黒光り、、、(ﾟｰﾟ;Aﾇﾙﾃﾗｼﾃﾗ

さすが高級品、伸びもバッチリ、糊も強すぎることがなく初心者の方でも綺麗に巻けること間違いなしと思います。

ディズナはテープ側面の厚みがあり、チョットめくれやすいところがあります。

※古くなればなるほどめくれやすくなります。
乗ってて気になるほどではありません。

しかもスティッチ（縫込み）があるためバーテープ自体の伸びも制限され非常に巻きにくいです。
このバーテープを巻いたことのない方は少々難しいかもしれません。
普通のバーテープの巻き方とは少し違うコツが入ります。

それに比べてリザードスキンズはテープ側面が薄く柔軟性がよくめくれる感じが全くありません。

側面はビシっと張り付きます。

と、ここまでは完璧です。

が、

ココらへんから少々批判をします（笑

まずはこちら

フィニッシュテープも同素材で出来ていることはいいと思います。

しかしフィニッシュテープは同じ所に2周以上巻きます。

分厚すぎます。

▶総評

最初に結論から行きます。

リザードスキンズはゴミ箱行きですorz

※またあしゅ＠男爵、、、

こうして比べてみるとすぐに分かります。

グリップ力（ドライ）：　リザードスキンズ≧ディズナ　※ほとんど一緒
→ここまでは問題ありません、、、ほぼ一緒ですから。
　リザードスキンズのほうが新しかったりというのもあるでしょうがほとんど変わりません。

グリップ力（ウエット）：ディズナ＞リザードスキンズ
→致命的です。
　完全に滑ります。リザードスキンズダメです。使えません。

グリップ力（油分）：ディズナ＞リザードスキンズ
→同じように全く使えないレベルです。ヌルヌルします。

いくらグローブをしているからといえ汗拭いたり、~~鼻水吹いたり、、、~~対水・油分性能は非常に重要です。

ディスナは生地自体の吸収性とスティッチの糸の吸収性があり、穴も合いておりそういったものに対して非常に効果的です。（だから汚れやすいというのもあるのですが。）

ヒルクライムなんかはグローブ外したりしますしね。

その他
・クッション性
1.8mmという厚さですが、なんというかクッションに腰が無い感じです。
クッション性が安っちぃ、、、
これ以前ダメ出しした、某バーテープとあんま変わらんですね。。。

ということで深夜0時を回ってからこうなります。

禁断の巻き直し、、、(；´Д`A ```

というとても残念な結果でした。

リザードスキンズ。もう二度と買うことはないでしょう。

ヾ(´･ω･｀)ﾉ"ﾊﾞｲﾊﾞｲ～～～～～～～～［4200円］

こういった体に触れるものはあくまでも好みの問題です。

ワタクシには合わなかっただけということで締めくくれば、、、完璧です！

片側なんて巻きもしなかったのに、、、

そして結局、、、

こうなりました。。。今回はブラックまとめ買いです。

チョットだけ巻いちゃいましたが、ほしい方いますか？
巻いちゃったほうは綺麗に剥がして、まるで新品の用に（んあことあるかぃ！）してあります。

送料だけ負担してもらえれば抽選で1名様に差し上げます。
※メール便はサイズ的に不可です。

ブログをお読みいただいている方だけの特典です！~~中古なんていらね～よ、、、ですよね。。。~~
でも捨てちゃうのも忍びないというか、、、使いたい方が1億2000万人の中に1人ぐらいいるかも、、、

注）巻き終わり部は斜めに切ってあります。
ノークレーム・ノーリターンの精神でお願いしますね。
あくまでも中古品です。片側は新品ですが、、、

無事にもらっていただける方のところへ旅立って行きました。。。。

つ・い・で・にこんなのとか、、
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一緒に買ってくれると、、、、
なんでもございません。

一応欲しい方がいた時のために、、、
★メールはこちらから★

ご応募多数の際はご当選の方だけに返信とさせていただきますことご了承下さい。

※上記の商品のご注文に絶対についてくるわけではございませんので、ご了承下さい。

ということでリザードスキンズ一瞬でゴミ箱行き、、、なんてお話しでした。

、、、あくまでもワタクシに合わなかっただけですヨ。

バーテープ沼　ズブズブとはまっていく、、、

ffcycle — 2015-09-02T17:53:01+09:00

バーテープ沼　ズブズブとはまっていく、、、

ここ数日少々多忙でブログに全く手を付けられていませんでした。
【FF-Cycle】は某大手ネットショップングモールへと出店することが
正式に決まりました。ちょっとそちらのオープン作業が鬼のような
ボリュームで、、、~~息絶えてしまう。~~
「エイチテーエルエムってなんですか？」とか
「タグってなんですか？」とかっていうレベルのてんちょーでも
オープンできるのでしょうか、、、

数日以内に詳細をお伝えできるかと思います。

コチラ千葉は毎日毎日雨ばかりで夏の空はどこ吹く風です。
まぁここまで天気が悪いと開き直って自転車いぢりが始まりますね。

ということで今回のお題は「バーテープ沼」
恐ろしいほどにはまっていきます。

【沼】そうそれはまるで底なし、、、
一度足を踏み入れたら最後、
もがけばもがくほど深く沈んでいく恐ろしい現象です。

現在使用してるものはコチラ、
なんども書いてありますが、

Dixna ロードバーテープ　1800円位です。
これはまったくもって問題ありません。
と言うか完璧！全てにおいて完成されています。
難点といえば、汚れやすい、重い、ぐらいでしょうか。
それ以外完璧です。

製品的にはそうなんですが、これが実に購入しにくい製品なんですね。
ネットショップでは何件かあるのですが、送料が高かったり、
納期に時間がかかったりと、、、

「すぐほしいんじゃ！」となった時のことを考え出したら
「ちょっと他のものを見てみようかなぁ」と

、、、そんなことを考え出したら最後です。
沼にズブズブですね。

素直に【リザードスキンズ】を買えばいいんですが、なにせ高い！
だって1セットで4000円超えですよ。
そんな2ヶ月に1回とか変えていられないです。
バーテープのグリップはボロボロにならずともグリップ力が汚れで落ちてきます。
限界グリップを超えたら交換となるのですが、
倍以上の値段は怖くて、、、ということでほかを見てみようかなぁと、

ということで色々とためしてみま見ました。
▶　コルクっぽい素材

シマノスマートシリコン

Bianchi純正バーテープ
（普通のコルクよりもちょっとだけざらついたものが入っています。）

いわゆるバーテープってこんな感じでしょう。
良くも悪くもかもなく不可もなくです。
これは多くのメーカーが出していますが、強いていうならば
どこも大した差はありません。
ちょっとイターリアの有名ブランドの名前が入っていると高いとか、
無名は安いとか、まぁ繰り返しになりますが、あまり差はありません。
~~てんちょーが鈍いだけ？~~
ということであえて沼にハマっているときに引っ張り出してくるほどでも
無いでしょう。多分Bianchiの新品がどこかに転がっていたような、、、

しかしコルク素材のいいところはなんといっても【巻きやすい】
てんちょーの大好きな【モコモコ】も作りやすいですし、
程よく伸びてくれるので逆にモコモコを作らないようにもまけます。
特にシマノさんのスマートシリコンは特に裏側にテープではなくて
シリコンで滑りを止めるのでテープのベタベタも残らす巻き直しも容易です。
初心者にはとてもおすすめの練習用に持って来いです。

▶ちょっと凸凹の滑り止め加工

こういった素材の物は使い込んでくると凸凹がスレでなくなってきます。
どの程度でなくなるかは使い方次第のですが、そう長くはもたないでしょう。

これはシマノのスマートシリコンだった気がします。
凸凹加工は滑り止めになるのか？というところですが、
結論から言うと【あまり変わらない】ゴメンナサイ
ということです。
そしてこのタイプのバーテープはサイドが弱いです。
つまり巻の外側がめくれ上がってきます。
多分磨り減ったり、潰れたりしていくのでしょう。
あまり高寿命では無いですね。

これも同じく巻きやすさは非常に巻きやすいです。
伸びもいいですし、モコモコも変幻自在に作れます。

▶　スクラッチバーテープ

たしかDixnaのものだった気がします。

これも滑りにくいのかなぁと思ったのですが、、、
【滑りにくい】です。
コルクよりも滑りにくいです。
しかし、これは非常に薄く、軽い素材で出来ています。
1g2gを気にする世界ではいいのかもしれませんが、
軽さが災いしてかつよく引っ張ると切れます。。。
薄さも通常のコルクタイプよりも薄くクッション性はほぼありません。
良く言えばダイレクト！なタッチです。

そして何より汚れがスクラッチの中に入り込みあっという間に見るも無残な
姿になってしまいます。

嫌いではないのですが、個人的にはもう少しクッションが欲しいところです。
そして【白】はやめたほうがいいでしょう。

ということで3種類をご紹介してきましたが、どれもぴったりきません。
そしてこうなってしまいました。

まとめ買い、、、

これ個人的に絶賛です。
グリップ力、腰砕けのないクッション性、
も～こぉれ～いぃ～がい、あぃ～せぬわ～ぃぃぃぃい、、、
すみません、取り乱しました。

ということで沼にハマって元に戻るというなんとも落ちもへったくれもない
結果になってしまいましたが、まとめです。

バーテープ、サドル、ハンドル、ベダルは好みの問題です。
一度あうものを見つけてしまうと二度と手放せなくなります。

そして本日も＠＠支店のオープン作業に追われ続けています。
おもいっきり自転車乗りたいです。。。
近日公開予定です。

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新機材　シマノCM-1000　ムービー公開

ffcycle — 2015-06-25T19:55:09+09:00

新機材　シマノCM-1000　ムービー公開

こんな機材を仕入れてみました。

シマノ　CM-1000
いわゆるアクションカムです。
マウントはヘルメットに固定

こんなかんじです。
説明書は相変わらず鬼のように不親切ですが、なんとかHP等で確認して固定。
これがかなりがっちり固定できます。
やっぱりすごいぞSHIMANO！

で画質はというとそこは世界のSHIMANO様。
手ぶれ補正（手で持っているわけではありませんが）がすんごいです。
ということで今回は花見川サイクリングロードをちょっと編集してみました。

これは本当にすごい映像が取れます。
防水、HD撮影、十分すぎるスペックです。

今後商品説明、お題にもなっている「体当り」動画も公開予定です。

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超軽量フルカーボンボトルケージ　入荷しました。

ffcycle — 2015-04-11T07:37:24+09:00

超軽量フルカーボンボトルケージ　入荷しました。
新作の入荷情報です。

【超軽量フルカーボンボトルケージ】です。
本日より、販売開始いたします。
超軽量　フルカーボンボトルケージ　19g +-1g　2980円（税込み）　

では実測行きましょう！当店はカタログ値での販売はしません。
必ずすべて計量して正しい数値でのご案内を致します。

どうでしょう？今回の入荷分の中に20gが一本混じっておりましたが
それ以外はこの数値。実に軽いです。
下のものが通常のボトルケージです。

おそらく樹脂製か、プラスチックでしょう。
この画像からも【超軽量】であることがわかりますね。
上のボトルケージから2本の交換で-30gといったところでしょう。

細部を見て行きましょう

ブラッククリア仕上げです。多少塗装の厚いところがあります。
おそらくこの塗料のせいで1gの+-が出てきているのでしょう。

実際に入れてみるとさすがカーボン製どれもピッタリです。

最近は便利になったものでツールボトルや、ウインドブレーカー、ボトル型のバック等ボトルケージに指しておく物がいろいろな種類があります。
ぐるっと一周囲んでしまうようなタイプだとちょっと差し込むものの径がちょっと大きくなるだけで刺さらなくなってしまいます。
コチラのタイプだと多少しなるので許容範囲が広いです。（※無理やり太いのを入れて割らないようにして下さい。）
特に注意なのでCAMELBAKのボトル。あのボトルは飲み口の構造こそ素晴らしいですが、何故か少々太い。
通常のケージだと入りませんからね。

新商品入荷情報でした。
ご注文はコチラから
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