えふえふぶろぐ - タイヤ・ホイール関係 https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/ ロードバイクのパーツインプレから、メンテナンス、乗り方、トレーニング等ロードバイクを中心に自転車の話題を独断と偏見いっぱいにお伝えいたします。メンテナンス・整備のご相談はFF-Cycle店舗までお気軽にお問い合わせ下さい。 ja YOELEO 新型ホイール SAT C50 DB PRO NXT インプレッション！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1083352338.html YOELEOを使用する前はSUPERTEAMの50mm波型リム、そして上り用のDRIVE 40Dを使用しておりました。そして今回はYOELEOのSAT C50 DB PRO NXTです。※以降とNEX記載をさせていただきます。NEX C50の詳細は詳細は前回の記事にもありますが、50mmハイトで外幅30.8mm、内幅22mmのワ... ffcycle 2024-06-21T16:30:02+09:00 タイヤ・ホイール関係
YOELEOを使用する前はSUPERTEAMの50mm波型リム、そして上り用のDRIVE 40Dを使用しておりました。

そして今回はYOELEOのSAT C50 DB PRO NXTです。※以降とNEX記載をさせていただきます。
NEX C50の詳細は詳細は前回の記事にもありますが、50mmハイトで外幅30.8mm、内幅22mmのワイドリム、スターラチェット式の52T、スポークはスレンレススチールでありながら、その重量は実測で1349gというホイールです。実測値以外に興味はありませんし、実測値でこの重量はすごいです。
タイヤはpanaracer AGILEST FAST 28c、チューブはCYDYのTPUチューブを5.2BARで運用しています。
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リムブレーキ車の頃からカーボンスポークのホイールばかりを使用していたので、金属のスポークのホイールはものすごく久しぶりだと思っていたら2年半ぶりぐらいでした。（※T1550乗り始めの頃ZONDAをちょっとだけ使用していました。）

そんなワタクシがホイールに求めること、前回の記事にも記載させていただきましでの、そちらを読んでから今回のNXTのインプレ記事をお読みいただけると、より理解が深まるかと思われます。


ということで今回はYOELEO 新型ホイール SAT C50 DB PRO NXT インプレの回！そんなお話しです。

▶初回ライド
例のごとくとても大切にしている感覚、一踏み目で感じたことからです。
リムハイトも高く、リムもかなりワイドということは見ても触ってもすぐに感じることです。
重量は実際に測りつい最近まで履いていたDRIVEの40Dと比べても大きな差はなく、重くはないことは確認済みですが、その太い外幅や見ためから重いイメージや、リムも薄い部分もなく50mmというディープリムの硬さ的な、先入観的ななにかを持ってしまっていたように思えます。

まず一踏み目の前に、、、ですがラチェット音かなり大きいです。
5時とか朝の静かな住宅街に爆音が響きます（笑）

一踏み目です。
その一見重そうな先入観のような重さは一切ありませんでした。
しかし軽量高剛性ホイールにありがちな一踏み目のキンキンした硬質な前に押し出される感じはそこまで強くありません。

しかしです。
もうこの瞬間からものすごく良い予感をしっかりと感じていました。

広い通りにでて加速します。
加速感が非常に気持ちが良いです。

やはり高剛性のホイールにありがちなキンキンしたホイールではありませんでした。
しっとりとしていてパワーをかけるとため感があります。
テンポよくシッティングで回してあげると非常に速度の伸びが気持ちよく感じます。
低速からパワーも非常にかけやすく、高速域までリズムが取りやすいホイールです。

ギャップを超えたときの反応も極めてマイルドで、空気圧が低かったかと確認をしましたが、低くはありませんでした。

初乗り、シェイクダウンの日はこのような結果になりました。
raidomachi
速い、、、
良い言い方ではないかもしれませんが、”ぽん付け”で慣れてもいないのにこれはかなり良い記録です。


あまりツイートポストは多い方ではないのですので、ついポストしたくなってしまいました。


▶とにかく速い
そして満を持した週末、、、まさかの雨でしたorz...ｱｧ

ということなのですがこの時期は寒くはないこと、そして天候はどんどん回復傾向にあるということもあり、多少雨がぱらついていても気にせず走りました。
新機材のモチベーションアップ力ってすごいです。

ですがモチベ上がりすぎ、どんどん乗りたくてちょっと練習し過ぎ気味でした。
休息の予定日にもかかわらずインプレのためという理由にこと付け強度を落として、とかいつものパターンで乗ってしまったのにもかかわらず、強度もそこまで落とすわけもなく疲労を溜めてしまうと、、、自制心のなさに反省です。

ということで日曜日のログにも”踏めない日だった”とメモがありました。
しかしです。
当日のログです。
Screenshot_20240619-112942
めちゃんこ速かったです。。。
普段よりも上りを控えめに、短めのコースのコースだったものの、単独でこの速度はそうそう出せることではありません。
雨とかウエットの日って速く走れるのか、転がり抵抗は、とか調べたぐらいでした（笑）

同日の強度最大の短い上り区間の記録です。
Screenshot_20240621-065520
ここ最近で一番踏めていないにもかかわらず、タイムはここ最近で最速でした。
もちろん実走では風の影響等で数秒なんて変わることは多々ありますが、この日のこの区間は極めて弱い向かい風だったということも考慮しても、非常に良い結果です。


▶インプレッション
①発進・加速
基本的にそのかなり太めの見た目から重そうな印象こそありますが、実際に走ってみると重さを感じることはありません。
重さを感じることはありませんが、キンキンに進むというよりかは、伸びが良くいつの間にか速度が出ているというような印象です。これは悪く言えば超高剛性のホイールの一発目の反応と比べると、反応が鈍いと感じてしまうかもしれません。
踏んだ瞬間の軽さは重量だけではなく、剛性も影響を与えているのではないかと考えているからです。

だからといって剛性不足を感じることはありませんし、個人的にはちょうどよいように感じています。
カチカチのホイールではなく、どちらかと言うと伸び感がよいホイールです。
速度の上がり方は気持ちよく、足を止めていないときの速度の落ちも少なく感じます。走った感じではマイルドなイメージです。

②平地
平地で遅ければどうする！ここはもう完全にボーナスステージです。
普段の平地のログを見ても、明らかに一段段階早くなっているのがわかります。
毎回同じコースを走るわけではありませんのが、主に平地の練習コースを走ったときの最近のライドマッチです。
Screenshot_20240621-071706
最後の2回がNXTの記録です。
Screenshot_20240621-071739
こちらも別コースで、最後の一回がNXTです。
1段階早くなっているのがわかる結果です。

ただしこれはホイールの影響なのか、はたまた新機材導入の心のパワー鬼盛りアップの影響なのかは不明ですが、どちらにせよ1段階速くなるということは、また1段階の壁を超えられたということです。
この壁を超えることを繰り返すことは速くなる、成長する上でとても大切な瞬間だとというのは経験上の話です。
1回なら条件が良かったことによるまぐれかもしれない、2回できれば自身につながり、3回できれば確証に、そう考えております。

話がそれてしまったのでインプレに戻ります。

③上り
まず勾配のゆるい上りです。
勾配のゆるい上りは速度の低下も少なく、上っている感がないぐらいのイメージで平地のように走れます。
乗った感じの軽さというのは重量だけではなくホイールの反応の影響も少なからずあるので、これは前述の発進・加速のと同じようなことですが、主観的な軽さ、瞬発力ということに関してはそこまでポジティブな印象は持ちづらいと思います。
しかし速度ののりは非常によく、ログを見ても速いのです。
キンキン進むわけではありませんが、重さを感じることもなく速度の低下も少なくこなせます。

では急勾配はと言うと、重力に逆らうのでどんなホイールでも上れば重いです。それでも想像以上の重さ、辛い印象はなくそつなくこなすイメージです。
あと上りと言えば田舎の山とかで勾配のきつい坂でありがちな路面の悪さです。
ボッコボコの路面でも跳ねづらく普通に上れます。


④コーナーリング
抜群に良いです。
安定化もしっかりとありますし、変なヒラヒラ感もなくしっとり曲がります。
普通に曲がりやすく、コーナーリングがうまくなったと感じてしまうほどの快適さです。

⑤横風耐性
ワタクシは基本的に風はどんなに強くても外を走っているのでかなり強風にはかなり慣れている、強風はむしろ得意ということもありますが、他の35～50mm前後のホイールと比べても大きな差ないように感じています。
このリムハイトと横風帯に関しては、単純にリムハイト通りにいかないこともあるというのも、リムの設計・形状、リム外幅とタイヤ太さや設計等の関係やリム重量等も関係しているからなのではないかと思います。

またこれもイメージ的な心理的バイアス的な影響もあるのかもしれませんが、最近流行りのカーボンスポークは空力的には有利なのかもしれませんが、完全な爆風横風の場合はやはり太ければ太いほど影響が大きいようにも思えます。

横風が気になる、また体重が軽い方、横風が苦手な方の場合はリムハイトは低め、スポークは細めのほうが若干は良いような気がしております。
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やはり50mmワイドの見た目、かなり良いです。
デザインもシンプルで良き！

▶ネガティブポイント
①ラチェット
スターラチェット式の52Tはミンミンジージーとにかくうるさいです。
ラチェット音の大きさはそのラチェットシステムから出る音がハブに反響して爆音を奏でる場合が多いですので、ハブが軽い中空構造は音が大きい傾向にあるようです。

また面ラチェ 52Tのデメリットだと思うのですが、足を止めたときの減速幅が大きく感じます。
脚を回しているときは非常によく回り、速度の維持等楽に感じるのですが、逆に足を止めたときの減速感の強さはやはり面ラチェット式の弱点かと思います。（足を止めなければ減速感はかなり少ないです。）それがラチェット歯数が多ければ多いほど、その傾向も強まる印象です。
18Tはラインナップにあるかわかりませんが、あれはちょっと噛み合いに鈍さがあるので、36T以上であればそこまで差はないように感じています。ですので爆音との兼ね合いもあり、36Tを取り寄せて試してみたいと考えております。

②剛性感
ワタクシの場合は実際にのって剛性感が足りないと感じることはありませんが、もっと体重が重い方やパワフルな方の場合はもう少し剛性感が欲しくなるかもしれません。またワタクシ自身も慣れてきたらもう少し剛性感が欲しくなるかもしれないのは、ないものねだり感からかもしれません。
ホイールの横剛性はガチガチに高くはなくある程度余裕がある感じです。
これは好みの問題ということもあるかもしれませんが、パリッとした硬さがほしいのか、しっとりとした伸び感がほしいのか、おそらく一番大きく分けてこの2つがありどちらを求めるのかにもよって変わってくると思います。

▶まとめ
YOELEOの新型ホイールSAT NXT C50ですが一言で言うならば、非常に扱いやすい爆音ホイールです。
まだ本格的に使い始めてから、300km程度でそこまで日にちも経っていないのでまだまだ謎の部分もすくなくはありません。
しかし現在までではものすごく気に入っています。
なぜかと言えば理由はシンプルで適度な剛性感とマイルドな乗り心地、そして数値にも現れている速さです。

昨今のフレーム事情もそうですし、カーボンホイールもそうで使用するのはシリアスレーサーだけではありません。超高剛性でスプリントで勝つための機材、上りのアタックの性能、これらの究極性能を求めることも、とても大切なことだと思います。
しかしこれらが必要なユーザーはそこまで多くはないのではないかと思います。
一般的なユーザーも使いやすい、乗りやすい性能であることはまさに今の時代で広く求められていることなのではないかと思います。
そして手の届きやすい価格帯、はっきり言ってこの性能で142,000円（C50）はかなり良いと思います。※今月いっぱいの受注分までとなります。
ご注文やもっと詳しいご相談等、お気軽にご連絡ください。

ということで今回はYOELEO 新型ホイール SAT C50 DB PRO NXT インプレッション！そんなお話でした。
CYDY(シディ) 超軽量TPUチューブ 28g 2個セット ロード用Ver.2.
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しっとりとした乗り心地のSATホイールにはTPUとの相性もかなり良いと感じております。
空気圧を高めに設定すれば比較的しっかりとした乗り心地にできますし、低めに設定すれば優しい乗り乗り心地に。
鯵FASTのTLRが出たら、重量にもよりますがTLR運用に戻そうと考えております。



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また整備内容によっては、車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合わせてご連絡をお願い致します。
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]]> ディスクブレーキの乗り換えて変わった、ホイールの好みと選び方 https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1083325591.html リムブレーキ時代のほうがホイール選びに苦労はしなかったように思えます。というのもリムブレーキ時代は高剛性最高！反応良いのは最高！超軽量最高！といういわゆるロードバイクの進化、トレンドに乗れていたような気がしております。しかし最近では剛性UPと聞くとちょっと... ffcycle 2024-06-18T16:30:51+09:00 タイヤ・ホイール関係 リムブレーキ時代は高剛性最高！反応良いのは最高！超軽量最高！といういわゆるロードバイクの進化、トレンドに乗れていたような気がしております。
しかし最近では剛性UPと聞くとちょっとうっ、と尻込みしてしまうのです。
というのもディスクブレーキの12mmスルーアクスル、BB周りの高剛性のフレームの剛性感は自分にとっては、もう十分なのではないかと感じています。
その剛性感は明らかにリムブレーキのモデルよりも高いのです。
昨今のディスクブレーキでも様々な機材に触れ、実際に乗ってみた結果として、機材に求めるものが変わってきたように思えます。

そして最近はかなり多くのホイールを実際に履いて走って試しています。その中で感じることは、本当に様々なホイールがありそのホイールにはそれぞれの個性があるということです。

もちろん予算は？どんなホイールを求めているのか、なぜその性能を求めるのか、剛性は高いほうが良いのか、無条件に軽いほうが良いのか、様々なことを考えます。
その中でも最近ではようやく自分が求めるホイール、というものがようやく見えてた感じがしております。
そんなお話しを交えながらの雑記的な話、ディスクブレーキの乗り換えて変わった、ホイールの好みと選び方、そんなお話です。

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▶本題の前に
ホイールに求めること、それはロードバイクの乗り方・使い方によっても変わってきます。
ヒルクライム、クリテリウム、ロードレース、どんなレースで使いたいのか？もちろんレースだけではありません。ブルベなどのロングライドで使いたいのか、はたまたサイクリングで快適に走りたいのか、こういった様々な使い方があります。

例えばサイクリングで楽しみたいのに剛性の高すぎるホイールは辛いと思いますし、激坂のヒルクライムレースでディープリム65ｍｍ以上のハイト等のホイールを選ぶ場合は多くはないと思います。

使用する目的や使い方に合わせて適切なものを選択することが最も幸せになることです。
ということを踏まえた上で、まずはワタクシ自身選ぶホイールの前提条件からです。

✓練習
日常的な練習で走るのはもっぱら平地で、信号も当然ありますので短いインターバル的なものが多いです。3分ぐらいのVO2MAXインターバルがメインで、追い込んでからの最後の一絞りが練習、きつくなってからが練習、きつくなる前はウォーミングアップ的なスポ根的なアレです（笑）
極短い上りもありますが、長くとも30秒も上るところはほぼありません。

平地が多いのですが、路面状況はお世辞にも良いとは言い難く、路面はかなり荒れているところ、一部陥没していたり、波打っていたり、砂利がういているところも少なくありません。

また少し距離を伸ばしたい場合は、田舎（印旛沼周辺）の方に走りに行くのですがこれまた路面の荒れがひどいのなんのって（笑）

とても恵まれた環境とは言いづらいところです。
ちなみに日曜日のコースは道がとってもキレイです。

✓フレーム T1550
ものすごく気に入っています。
というのもまず速いです。
空力がとか剛性がとのもう少し前の話で、基本的な性能、ポテンシャルが非常に高いと感じています。ディスクフレームは油圧ディスクブレーキの強烈な制動力をしっかりと受け止めるだけの剛性があり、この構造の変化が走行性能の向上を果たしている、というのが率直な感想です。
特に高い速度域（下りのコーナーリング等は特によくわかります。）の際にその恩恵を強く感じることができますが、逆に低速域ではその剛性感を持て余してしまったり、シンプルに硬さとして感じる場合があります。

そしてフレームはWinspaceのT1550、レースでもスプリンターの力をしっかりと受け止めることのできるかなりしっかりとした剛性をもっていること、これらの影響もあってか、最近はホイールに求めることが昔とはかなり変わってきています。


▶ホイールに求める性能
✓快適性能・跳ねにくいこと
ズバリですが、快適性能・跳ねすぎないこと、これがかなり重要です。
これはディスク車になってからより強く感じることです。
なぜかと言えば実際に走る速度域が上がっているから、ということもあり少しでも速く走るために、少しでもパワーを出すためには必要な性能だと感じているからです。

乗り心地が良いこと、乗り心地と一言で言っても単純な快適性能だけではなく車体の跳ねにくさであり、バイクの挙動を抑えてくれる性能、これらがとても重要な要素です。というのも路面がきれいな道だけではないからです。

快適性をホイールだけに求めるのは酷なことかもしれませんし、ホイールだけではなくタイヤの太さや種類、フレームの性能差の影響も少なからずあると思います。しかしそれらを考慮しても全く同じ条件で様々なホイールを乗り比べてみたところ、やはりホイールの基本性能というものも少なくはない影響を与えている事がわかります。もちろんフレームとの相性やフレームの剛性等の兼ね合いもあります。

硬いホイールであればチューブレスで低圧に、シャキッと感がほしければ高めの空気圧のクリンチャー運用等も悪くはないかもしれません。
しかしです。
現在クリンチャーでは主流のTPUチューブでは空気圧を下げるにも限界がありますので、チューブレスを使用すれば乗り心地を改善傾向に持っていくことは可能ですが、運用上どうしても使いづらい、使いたくない場合もあるかもしれません。

例えばですが現在ワタクシの場合は転がりが圧倒的に良く、グリップ感も感じやすいAGILEST FASTを使いたいのですが、難点は重量とクリンチャーしかないということです。（TLRは7月発売？）ということはホイールが硬くてもチューブレス運用はできませんし、乗り心地を良くするためにTPUからラテックスに変えると片側で50gも重くなってしまいます。このように自由が効かない場合もあると思います。

そんな場合はよりホイール選びを慎重に行う必要があります。
これは好みの問題ではありますが基本的な性能としては、どちらかと言えば硬すぎるよりかは優しい乗り心地の方が良いように感じているのも好みの問題かもしれません。


▶なぜ快適性能を求めるのか？
多少柔らかくとも跳ねにくいホイール、乗り心地が良いホイールを求めるのには明確な理由があります。
✓パワーロス削減
まず1つ目としてパワーロスを極力減らしたいからです。
路面からの衝撃や振動が体にもろにくる場合、体への影響が大きい場合、バイクの上で体が暴れてしまったり不安定になってしまうことで、ペダルへのパワーがかけづらくなってしまいます。体を安定させるには体幹も大切だとは思いますが、それでも路面の粗さをモロに拾ってしまうのはどうしても、パワーのロスに繋がります。
この車体が暴れることによるパワーロスは思いの外大きいのも、プロレースでも石畳はできるだけ避ける、というのも理由は多々ありますが、その中の一つでもあるのではないかと考えております、

この体に伝わる振動や衝撃とパワーロスの関係は、実走でVo2MAXインターバルとかのパワーを主とするトレーニングを行っている中で理解してきていることです。路面が荒いところや風の強い日は、パワーを出しづらい傾向にあり、これらの状況に慣れていない場合はのパワーロスは更に大きくなります。極端な話、車体が暴れることがないきれいな路面のサーキットやトラック等で出すパワーと、グラベルのような砂利道やボコボコの道で体が跳ねている状態で出すパワーは、後者のほうがかなり大変だと思います。
狙ったパワーを出し切るためには、やはり機材の影響も少なくはないです。

このように乗り手の安定感がパワーにつながることは、路面状況だけではありません。例えば風の強い日のハンドルを取られるロスも、かなり大きいです。
こういった乗り手側に与えるロス影響は、Swiss side社だけでなくSPECIALIZEDも重要視しているようです。
rapide-slx
https://www.cyclowired.jp/news/node/324884より

つまり走行中に車体が安定していること、これはパワーがかけやすいことに繋がりますし、逆を言えば不安定な状態はパワーが出しづらい状態にあるということです。

✓安全性
そして車体の安定性は何よりも安全性にも関わります。
2本のタイヤの僅かな接地面で路面を捉えているロードバイクです。
ギャップや荒れ等で乗り手がふらつくことは想像がし易いと思いますが、それだけではなく路面からの衝撃でトラクションの抜ける瞬間は、グリップも落ちます。グリップが落ちるということは踏んでも進まないだけでなく、止まりづらかったり曲がりづらかったりもします。
この一瞬の微妙なライン、もしものときの強さ、転ぶか転ばないか、止まれるか止まれないかは紙一重の場合があります。
もちろんテクニック的な話もありますが、機材面で補えることは機材で補うのが良いです。できるだけトラクションの抜けにくいホイールの安全性は高いです。


▶硬いホイールと柔らかいホイール
傾向としてないわけではありませんが、リムハイトが高ければ硬いということでもありませんし、重量が軽ければ柔らかいホイールということにもなりません。
またそのホイールが柔らかいと感じるか、硬いと感じるか否かは、ホイール単体の性能だけではなく、その他のパーツとの組み合わせや、乗り手側の様々な影響もあります。
極論ですが、こればかりは実際に乗ってみるしか判断する手段はないと思いますが、硬いホイールと柔らかいホイールに関して、ワタクシの思うところです。

✓硬いホイール
何も硬いホイールが石のように硬いわけではなく、柔らかいホイールが真綿のようにぐにゃぐにゃしてしまうなんてことはありません。
しかし実際に乗ってみると、確かにこのホイールはカッチカチやぞ！という高剛性のホイールはあります。逆にあぁ優しい、、、というホイールもあります。

硬いホイールの特徴としては基本的にかなりシャキシャキとした踏み心地で、ペダリングの抜けも非常によく感じます。反応が非常に早く、リニアに進む感じイメージです。
特に最近のヒルクライム用を狙っているリムハイトのそこまで高くない（35～40mm位）ホイールはかなり硬く、シャキシャキした踏み心地のものが多いように思えます。
単純にリム重量が軽いということだけではなく、スポークテンションや組み方でも固めの味付けになっている方が、進んでいる感が強いです。
短い距離、短時間の試乗の場合、非常に良い感覚のように感じることが多いのはこの傾向のホイールです。なぜならば一踏み目が超早いからです。

✓柔らかいホイール
逆に柔らかめのホイールはというと、剛性が低くかかりが悪かったりするのか？ということですが、いわゆるシャキシャキ感、踏んだ瞬間のぐいっとでる感覚は確かに少ないです。

と、”かかる（かかり）”と言う言葉はありますがこれも意外と曖昧です。
踏んだ瞬間、一発のグイッと前に出る感覚をいうのか、踏んでいく毎にグイグイ進んでいく感覚なのか、これは似ているようで全然違う感覚です。

硬いホイールはとにかく一発目の後ろから蹴り出されるような加速感が強く感じます。
柔らかめのホイールはというと、一発目の加速感というよりは、心地の良い伸び感があるようなイメージです。
この2つを共存させるホイールは、、、難しいのだと思います。

それでも肝心なところです。
T1550で様々なホイールを実際に使わせていただいておりますが、その中で剛性感が足りないと感じたはホイールはありませんでした。最大パワーはそこまで高くないということもあるかもしれません。
逆にガチガチすぎるぅぅ、と完全に踏み負けたホイールはありますが（笑）
ということを考えるともちろんベストはちょうどよいということですが、やはり硬すぎるホイールよりも柔らかい方が良いような気がしております。

またこれも感じ方なので非常に難しいところなのですが、全く持って個人的な好みの問題ではありますが、実際に乗った感じでパワーを出しやすいと感じるホイールが好きです。重量とかスポークテンション、リムの硬さ等でも変わってくると思うのですが、そのホイールが自分のペダリングのフィーリング？リズムに合っているようなイメージです。

ともあれ硬いだの柔らかいだのはとても抽象的な表現で、組み合わせるその他機材だけではなく、体重や乗り方、乗る場所等にもよってだいぶ差が出ると思います。

▶その他
✓速度域
走る強度や速度域による差です。
これもものすごく重要なことです。
基本的に、速度域が上がっていけば行くほどホイールの剛性が欲しくなります。同じく走る強度も高いほうが、やはりホイールの剛性が高いほうが好ましく思えます。

しかしこれまた難しいところですが、高速になればなるほど路面のギャップや荒れの影響も大きくなるので、跳ねやすいホイールは高速域では挙動が急になってしまうこともあります。

ちょうど良い塩梅の硬さ、万能なホイールって本当に難しいと思います。

✓重量に関して
最後は重量です。
基本的に重量は軽いほうが良いです。しかし軽すぎて壊れやすいもの、寿命が極端に短かったりするもの、剛性が極端に弱いもの等は良いとは思えません。

軽いほうが良い理由は単純で、軽いほうがタイヤの選択肢が広がるからです。
重くするのは簡単ですが、軽くするのは超大変だからです。

ですが軽く硬いホイールの難点もあり、難しいということです。ペダリングもそうですしバイクの挙動が早すぎたり、ふらつきやすいもの場合もあります。
逆にある程度重さがあったほうが、漕ぎ出しや加速等鈍さは感じますが、その分バイクの挙動もマイルドな場合が多いです。
同じホイールでも、フレームのジオメトリ等によっても感じ方が変わることもあります。


▶まとめ
ホイールに何を求めているのか、という根本的なこともあると思いますがそれも踏まえた上での話です。
・値段が高ければ良いのか？
・剛性は高いほうが良いのか？
・重量が軽ければ良いのか？
これらは必ずしもその限りではないということは多々あることです。

結論としてどんなホイールが良いのか、といえば自分にあっているホイールが一番良いです。何を持って合っているかというと、実際に乗ってみて最高だと思うもの、これが最も重要だと思います。
ワタクシの場合はパワーを出しやすくて軽いホイールが好きです。

そして購入後は慣れ、とにかく乗って慣れるです。
完全一致とはならず、多少は好みから外れていたとしても、慣れることで許容ができる範囲であったり、癖的な部分もつかめてくると思います。そのホイールに合わせた乗り方を掴むことも大切だと思います。

あっちにいったりこっちにいったりだいぶフラフラ感はあり長くなってしまいましたが、リム車よりもディスク車のほうがやはりホイール選びが難しく感じます。
それでも最近は中華系企業の技術の発展により、選択肢が増えてきています。
皆様にとって理想のワンセットをご案内できるよう、この身を持って様々なホイールを試させていただいております。各ホイールについての更に細かく突っ込んだお話し等ご相談、お気軽にご連絡ください。

ということで今回はディスクブレーキの乗り換えて変わった、ホイールの好みと選び方、そんなお話しでした。
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・ご希望の整備内容
・ご希望の日程
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また整備内容によっては、車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合わせてご連絡をお願い致します。
ロードバイクの健康診断・カスタマイズ相談的なこともお受けいたします。
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]]> 超軽量ヒルクライムホイール!? ELITEWHEELS DRIVE 40D インプレッション！！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1083333898.html 実は昨年末に入手してから、様々なホイールと取っ替え引っ替え交換しながら使用して来たのが今回ご紹介をさせて頂くDRIVEの40Dです。DRIVE 40Dと言えば何と言っても1260gというカタログスペックの超軽量ホイールです。今年の今年の富士ヒルではDRIVE 40Dをレース一週間前に交... ffcycle 2024-06-14T17:09:17+09:00 タイヤ・ホイール関係
実は昨年末に入手してから、様々なホイールと取っ替え引っ替え交換しながら使用して来たのが今回ご紹介をさせて頂くDRIVEの40Dです。
DRIVE 40Dと言えば何と言っても1260gというカタログスペックの超軽量ホイールです。
今年の今年の富士ヒルではDRIVE 40Dをレース一週間前に交換し、出走するというドタバタ組み換え使用でも過去最速のタイムを出すことができました。

しかし実際には、この半年間メインのホイールとして使用してきたわけではありません。
なぜなのか？そんなお話しも入り交えながらの、超軽量ヒルクライムホイール!? ELITEWHEELS DRIVE 40D インプレッション！！そんなお話しです。
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▶初日、一踏み目
インプレの時には毎回書かせていただいている、まずホイールを普段使っているホイールから交換して、バンっと踏んだ一踏み目のフィーリングです。これは個人的にものすごく大切だと思っている感覚です。

まず、軽いです。
とにかく踏み出しが軽く感じました。
とは言ってもメチャクチャな軽さを感じるのはもう少し後のことで、このときではありませんでした。
0スタートのときだけではなく、減速後の加速時も軽さを感じました。

初日での感想はというと、やはり軽さが際立つホイール、そして特に走りにくい乗りにくいという感覚もなく、オールラウンドなイメージを持ちました。

▶鹿野山でテスト
せっかくの軽量ホイールです。
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来たるはやはり我らの鹿野山です。

遡ること年初のお話しですが、上りはやはり抜群に良かったです。
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15分330Wで久しぶりにintervalsさんのFTP検知を見ました。

その後様々なホイールと入れ替えとっかえしながら、現在まで使用してきております。
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このような使い方もしたりもしていました。

▶DRIVE 40Dは柔らかい！？
事前情報で少々柔らかいホイール、という感想をどこかで何件か見た気がします。
ホイールの硬さとは、何を持っての硬さというのかは難しいとことですが、まずは踏んだときの硬さ、反応の良さを硬さとしてお話しをさせていただこうと思います。

ワタクシが所有している個体、DRIVEの40Dですが、はっきり言って全然柔らかくないですし、柔らかいと感じたことはありません。
あくまでも主観的な感想ですがホイールの硬さレベルでは、DRIVE 40Dは硬すぎることはありませんが、ちょうどよい～少々硬めなぐらいの位置づけです。

ではもう一つの硬さという指標、振動吸収性や衝撃の緩和性で乗り心地です。
これははっきり言って硬いです。
乗り心地はよくはありません。

自転車の乗り心地はホイールだけが影響を与えるわけではありませんが、それにしても全く同じタイヤ、チューブ、空気圧を使用して単純にホイールだけを交換しての比較でもやはり硬い、という印象を持っています。

しかしです。
基本的に踏んだときの硬さ（反応の良さ）と乗り心地としての硬さというのは、に重なる部分もありますので、両立というのはなかなか難しいのかもしれません。


▶軽さによるメリット
DRIVE 40Dの最大の特徴でもある、踏み出しの軽さに関してです。
重量的な軽さ、ということももちろんあるかと思いますが、ここで言う軽さは速度の上げやすさ、踏んだ感じの軽さです。これは抜群に良いです。

まず漕ぎ出しです。一発目の踏んだ瞬間の軽さ、やはりすごいです。
信号等からの0スタートでも間違いなく軽さを感じることができます。

この軽さは0スタート発進だけではなく、巡航からの加速、速度の伸びも非常によく感じます。リムハイトが低い（低いと言っても40mm！その差は50mmと10mmです。）と高速域が苦手なイメージがありますが、高速域まで持っていくのは辛くはありません。むしろ良いです。

そして上りは言わずもがなです。富士ヒルのような長い上りでもそうですし、細かい上り、一気に駆け上がるような短い上りでもその反応の良さが非常に目立ちます。

この反応の良さ踏んだ瞬間の軽さは、リムの重量・軽さだけではなく、ホイールの剛性も影響を与えていると思われます。
同じぐらいのリム重量と思しき、ホイールと比較をしても踏んだ瞬間の軽さは非常に印象的で、反応の良さが強く印象に残っています。


▶空力的な話
DRIVE 40Dは実測値で内幅21ｍｍ、外幅28.9ｍｍです。
ワタクシの場合過去の機材では50ｍｍぐらいのリム高を好んで使っています。それらのホイールと比べての話で、空力と言えば速度域が上がってくる下りをメインに平地巡航も含めた印象です。
Driveは40ｍｍです。10mm低くなったことによるエアロ効果の減少、空力的に不利だという印象はほぼありません。しかし10mm低くなることによる横風耐性の強さも言われてみれば、、、そうかも知れないぐらいの印象で、強い優位性を感じることは同様にほぼありませんでした。

これはこれから後述するリム重量的な印象のほうが強く残っていますし、抜けが悪いとも感じなかったのも軽さという印象が際立っていたからなのかもしれません。
空力は目には見えませんし、単純に比較をするのが難しいのです。


▶軽さによるデメリット
✓速度の加減
リム外周部重量が軽いことによる影響ですが、遠心力が少ないことによる速度変化が早いということです。
リム外周部の軽さゆえ加速が速いということは強い武器ですが、逆に脚を止めたときの減速スピードも速いのです。
それは足を止めていないときでも上りに入った瞬間であったり、向かい風、路面の荒れの影響も受けやすいということになります。
ですのでこういった外的な要因による負荷の変化時のバイクの反応、速度の変化、これも影響が大きいです。

平地の巡航性能に若干の不満が出るのも、そのためでリムの軽さゆえ速度の維持がなかなかし辛い、というのも速度は上げやすいが、ちょっとしたことでも速度が落ちやすい、ということです。


✓ペダリングの難易度
リム外周部は軽くなると、また剛性が高くなるとペダリングが難しくなるというのは実際に感じたことです。
というのも剛性が高くリムが軽い場合、ペダリングで1番ちからのかかる、1番ちからをかけたい3時の通過がとにかく早いのです。
硬く軽いホイールはとにかくこの3時の通過が早く、平地などでも踏みづらいと感じてしまうことはあります。軽量リムのホイールで進まない感じがしてしまう場合、ひょっとしたらこの踏み遅れによるパワーロスが影響している可能性も考えられます。
しかし上りではこの傾向は薄れます。なぜならばホイールの硬さは変わらないのですが、重力がかかりますので負荷が大きくなり、ペダルが重くなる傾向があるからです。またひょっとしたら重量配分も変わることもありますので、より駆動輪（後輪）への負荷が増えることも、影響があるのかもしれません。

ペダリングに影響を与えることがあるほどの踏み出しの軽さがあるのがDRIVE 40Dです。


▶何故にメインのホイールではなかったのか？
では軽さの際立ち反応も良いホイールのDRIVE 40Dがなぜメインのホイールとして使われていなかったのか、ということです。
それには理由があります。
①練習は基本平地
練習コースは基本的に平地ばかりで、大きなのぼりどころか、10分以上の上りも鹿野山までいかない限りないのです。
②路面が悪すぎる
こちらも練習コースの都合上の話なのですが、路面がかなり悪いです。
少しでも路面からの衝撃、振動をマイルドにしてくれるホイールの方を選びたくなってしまいます。
③巡航性能
高速域での巡航性能はやはり50mm以上には勝つことはなかなか難しいと感じました。低速域はというとそこまで大きな差を感じることはありませんでした。

要は適材適所は超重要、ということなのかと思いました。

▶まとめ
では軽いホイール、軽すぎるホイールはだめなのか？というとそんなことは一切ありません。
これは個人的な意見ではありませすが、（壊れるほど軽いものは問題外ですが）ホイールは軽いほうが良いのは間違いありません。

というのも軽いホイールの重量を増やすことは難しくありません。重量を気にしないでよいということは大きなアドバンテージで、タイヤの選択肢も増えますしチューブも自由に選べます。
逆に重いホイールを軽くするのは、かなり大変だからです。

あとは究極を言ってしまえば慣れです。
軽いホイールから重いホイールに変えたとき、※重いと言っても鉄下駄のような話ではなく、200～300g程度の増加です。のほうが不具合が起きづらいです。
逆に軽いホイールに変えたときのほうがパワーが出づらく感じることが多かったというのは経験的なお話です。ともあれどちらにせよ、乗り込めば慣れます。慣れです。

そして総合的なお話しです。

DRIVEシリーズは40mm、50mm、65mmというラインナップがあります。
・40mm：ヒルクライム特化
・50mm：平地、上りを含めたオールラウンド
・65mm：平地、下り高速巡航
公式ページからの情報です。

そう、40Dの狙いはというとやはり上りであり、ヒルクライムを狙っているということです。
ですのでヒルクライムに特化した性能はというと、やはり軽量であること、そしてパリッとした反応の良さを重視する場合が多い可と思います。ですのでホイールの方向性としては狙い通りだと思います。
逆に平地を高速域で長く走るのであれば、もっとリムハイトの高いホイールのほうが適しているからです。

軽快に走ることができる40Dの良さを引き出すステージ、それこそまさにヒルクライムであって、ホイールの方向性として間違いないのない一本だと感じました。
ということで今回は超軽量ヒルクライムホイール!? ELITEWHEELS DRIVE 40D インプレッション！！そんなお話しでした。

自転車 チューブ シュワルベ エアロザン 700C 37/50-622 仏式 40mm 60mm 17E-SV TPUチューブ SCHWALBE AEROTHAN 超軽量チューブ オールラウンド トレッキング ツーリング グラベル
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そんなDRIVE、ご相談等お気軽にご連絡ください。
ブログでは書ききれないこと等お話しをさせていただきます。



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]]> ロードバイクのチューブレスタイヤのまとめ 導入費用・方法・運用等 https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1071279253.html ロードバイクのチューブレスタイヤのまとめ 導入費用・方法・運用※本記事は過去の記事を更に更にそして最新情報にパワーアップ！させていただいた記事となります。ワタクシ自身ロードバイクでチューブレスタイヤを使用し始めたのは2018年のこと、酸いも甘いもパンクも経験、... ffcycle 2019-05-31T11:57:00+09:00 タイヤ・ホイール関係
※本記事は過去の記事を更に更にそして最新情報にパワーアップ！させていただいた記事となります。

ワタクシ自身ロードバイクでチューブレスタイヤを使用し始めたのは2018年のこと、酸いも甘いもパンクも経験、エア漏れも経験、すべての経験は明日のための第一歩！とても大切なことです。
記事作成時よりも遥かに濃い記事のを作成できるだけのノウハウが溜まってまいりましたので、更に記事を更新させていただこうと思います。

しかしチューブレスっていまいち複雑で分かりづらいところがあります。
各方面からの情報が揃い始めてある程度知識としてノウハウがたまり初めてきました。
ネット上でも結構怪しい情報も、、、(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...複雑ですから。。。（各メーカーの統一感の乏しさが複雑さを悪化させる、、、（笑））まだまだロードバイクのチューブレスの歴史は浅くメーカーごとにノウハウを溜め込んでいる時期であるとも考えられます。
しかしはっきり言ってしまいます。チューブレスレディのホイールをお持ちであれば使わないのははっきり言ってしまうと”勿体無い”といっても過言ではないかと思います。
ワタクシ自身でも導入後約５ヶ月を越えようとしておりますが、1年超経過いたしました。約7年を迎え乗り心地、グリップ感、安定感、転がり抵抗だけではなく、安全性等もクリンチャーを上回ると言ってもいいほどのものです。
ただしデメリットももちろんあります。メリット・デメリットを十分に理解した上での導入をご検討いただければと思います。

ということで今回はチューブレスタイヤの導入方法や費用、その他ことをのまとめ的なお話にしてみようと思います。

※この業界って結構あるあるなんですが、各メーカーごとに解釈が違うこともあります。ですので本記事の内容がどのメーカーの意味することに100％正しいということではない場合もあります。ご了承下さいm(_ _)m

ということで早速本題へ箇条書きスタイルで行こうと思います。



✔チューブレスとは？
その名の通りインナーチューブをなしで運用できるシステムのことです。
※チューブレス＝TL
現在の車やオートバイはほぼチューブレスタイヤです。そしてMTBの世界でもロードバイクのチューブレスシステムよりも歴史が長いです。
MTBのチューブレスシステムとロードバイクのチューブレスシステムでは一見して同じようなものと思われがちですが、大きく違うところがあります。
それは空気圧です。
ロードバイクで使用されるタイヤの空気圧はおおよそ5～6Barぐらいが多く、他種類のチューブレスシステムと比べてもかなり高圧です。昨今のライドタイヤかブームで空気圧も23cの頃の8BARとかよりかはかなり低圧になってきていますが、それでもロードバイクは他と比べもかなり高圧運用です。

とは言え2025年4月現在、ピュアチューブレス（≠チューブレスレディ）はもう限られた数社しかラインナップにありません。
これから説明をするチューブレスレディ（TLR）が現在の主流となっております。

✔チューブレスレディとは？
基本的には、リムテープ（＋シーラント）、専用バルブを用いることでチューブレスシステムが使えるような準備ができるている、と考えると考えやすいと思います。
※チューブレスレディ＝TLR

天下のシマノさんはホイールではTLRもTL（チューブレス）と表現しています。

※チューブレスレディ（もしくはチューブレス）のホイールにクリンチャータイヤ＋チューブ運用は可能です。しかしクリンチャーホイールにチューブレス運用はできません。リムの構造自体違いますので非常に危険です。結果的に運用できている、というお話も耳にしないわけではありませんが、結果論と安全性は全く別のお話ですのでくれぐれもご注意ください。

✔シーラントとは？
濃い牛乳のような液体です。
主力な製品は液体ラテックスが多いですが、非ラテックス系のシーラントもあります。
シーラントの役割は主に以下の2点です。
①パンクをした際にパンク箇所を塞いでくれるパンク防止（塞ぎきれないパンクもあります）
②ホイール側の微細な隙間や、エアシール層の無いチューブレスレディタイヤのエア漏れ防止
おもにこの2つの目的で使われることが多いです。
IMAG2129
※シーラントはチューブレスレディタイヤでは必須ということになっています。

しかし金属（リム等）に対する攻撃性、重量増、バランスの悪化などの要因から導入の足かせになることもあります。シーラントに含まれるアンモニアが悪さをすると言う話です。
昨今はカーボンリムが増えてきましたが、シーラントの微細な漏れ等でニップルを攻撃したりする場合もあります

✔リムテープ
IMAG2124
主にリムのタイヤ側にニップルホールの空いたチューブレス（レディ）ホイールで使用する本当の意味でのテープ（粘着力あり）です。チューブレスシステムでは空気の漏れを塞ぎ気密性を上げるという目的で使用します。というかニップルホールの空いているホイール（クリンチャーでもリムテープが必要なホイール）はチューブレス運用でリムテープをはらないとどう考えても空気が漏れ漏れです。(笑
IMAG1975
※ニップルホールありのホイールです。この穴をリムテープで塞いであげる必要があります。

逆にWH-6800やカンパの2Way-fitのモデルなんかはこの穴がありませんのでリムテープは不要ということです。昨今ではカーボンリムでも金属スポークのホイールはこの構造のものが増えてきています。

チューブレスタイヤ組み付け時にビードが上がらない問題はリムテープを厚めにしてあげることで気密性を高めビードが上がりやすくなることあります。
（ホイールの構造でリムセンターの溝が深い場合、またリム外形が何らかの原因で小さめな場合、ビードが上がりづらくなります。）
※ビードが上がりづらいとは空気を入れた際にエア漏れをおこしビードがリムのビードフックまでしっかりと上がらない状態のことです。

一度装着したチューブレスタイヤの再度組み付け（再装着）でビードが上がりにくいことがあります。そんなときはまずは折りたたむというIRC公式の方法を試します。
http://irctire-bcnews.com/category/2238645-1.html

これでもだめな場合は、、、リムテープをもう一周巻く。これでいける場合もあります。
あくまでも空気の漏れのためではなく、ビードを上げるためだけの方法ですのでリムテープでなくても問題ありません。

MTBやファットバイクではダクトテープなんかで代用している場合もあるようですが、ロードバイクではMTBよりも空気圧が高圧なため少々不安があります。
（パークツールかなんかのチューブレス説明動画には明らかにゴリラテープを使用しています（笑））
ダクトテープは剥がすときに粘着力が強すぎる感じがしました。仮固定テープは今の所問題はないように思えますが、不安はあります。というのも基本的にテープに使われているノリは熱が加わると粘着力が落ちます。真夏の暑い時期なんかには少々不安があります。
仮固定テープでは不具合がありましたのでリムテープを推奨致します。
リムテープもそこまで高いものではありませんので、やはり専用品を使っておくに越したことはありません。

✔チューブレスタイヤとは？
ピュアチューブレスと呼ぶこともあります。
インナーチューブをなしで運用できるタイヤ
シーラントもなしで運用ができます。（タイヤ側）
下記の図の赤いラインに空気の密閉層（空気を閉じ込めるための層）：インナーエアシール層があります。
rect4341

チューブレスレディよりも若干乗り心地が固めというお話もあるようです。
しかし昨今ではチューブレスのタイヤ自体、ラインナップが多くはありません。

✔チューブレスレディタイヤとは？
現在チューブレスとして主流なタイヤで、インナーチューブ無しで運用できるタイヤです。
”シーラントが必須”です。
チューブレスタイヤと違って空気のインナーエアシール層がありません。
チューブレスタイヤよりも構造的に更にしなやかに作ることができるというお話もあるようです。
rect41341
タイヤ自体から空気が漏れるため、シーラントなしの運用は不可です。


✔チューブレスホイールとは？
原則ニップルホールが空いてないチューブレス対応のホイールで専用のバルブのみでチューブレスシステムが使用可能なホイールのことです。


✔チューブレスレディホイールとは？
基本的にニップルホールは空いている物が多い、と言うか空いていないものは結構珍しいかもデス。。。どこかでみたような見ないような。。。
このニップルホールをリムテープで塞ぐこと、（これとシーラントを用いることで気密性を高め）チューブレスシステムが使用可能になるということなんですが、、、

ごめんなさい、このへんはメーカーに寄って差がありそうであり現在まだ調査中です。
というのもシマノのホイールWH-RS700はリムテープ必須のチューブレスレディのホイールということですが、ホイールメーカーのシマノからするとシーラントは必須ということでは無いということです。タイヤ次第ということでした。

そもそもホイールに関してはチューブレスレディ（ホイール）でシーラントが必須というのがいまいち理由がわかりません。リムテガッチリ貼ってあれば漏れることなんて無いと思うのですが。。。
バルブホールリムテとの隙間の問題か、どこからもれるんだ？？、、(´ε｀；)ｳｰﾝ…寸法の云々、という話もありますが未確認状態で保留とさせてください。こちらは追って調査を続けてみようと思います。

ということで色々なホイールで試してみましたが、どうにもこうにもリムが緩いというか漏れやすいチューブレスレディのホイールが存在します。シマノなんかはバッチリに作られていますが、逆に、(´ε｀；)ｳｰﾝ…というメーカーのホイールもあります。
ちなみにBHのホイール、EVOなんかはものすごくびったりです(๑•̀ㅂ•́)و✧


✔クリンチャーホイールとの構造の違いは？
rect4406

リムを落とし込む構造、チューブレスリムを抑える”ハンプ”という構造がチューブレス特有の構造です。上がったビードとリムをピッタリと密着させ、引っ掛ける構造です。
クリンチャーホイールにはこの構造がありませんので、似ているように見えても構造上全然違います。

image4155
左：チューブレスレディ　右：クリンチャー

クリンチャーホイールでもニップルホールが塞がれているものもありますが、決してチューブレス対応では無いということです。ご注意下さい。
またタイヤを組み付けた際の密閉層がクリンチャーホイール（画像左側）では保つことができずにエア漏れが起きます。

クリンチャーホイールでチューブレスを使うことは組み付けたり空気をいれることは理論上できなくはありませんが、ビードが安定しない、エアが漏れやすい、問題が多く非常に危険が伴うのでメーカーも絶対にやめてほしいとのことです。
構造的に考えても非常に危険です。


✔チューブレスタイヤのエア減少の正常範囲は？
メーカーに聞きました。
回答は、
「チューブレスタイヤでは一晩で1kgf/㎠までの減少は想定（正常）範囲内、一晩で2～3kgf/㎠や以上の場合は異常。ビードのはめ直しをお願いします。」
ということでした。
また別のメーカーでは
「1日で10％以内の漏れは想定の範囲内」ということでした。

通常エアを入れてビードが上がるのを確認したあと、リムとタイヤのサイド（リムライン？）を見て確認すると思います。
IMAG2060
ここがピッタリズレがない様に見えても実はビードがしっかりとハマっていないことが有るということです。

先程の画像でみてみましょう。
rect5448
サイド外から見ると一見しっかりハマっているように見えても、画像右側のようにハマっていないと極微量のエア漏れを確認することができます。

この現象を防止するためには、
①然るべき部分に適正な量の石鹸水や専用ローションを塗る（滑りを良くしてビードを上がりやすくする）
②空気圧を組み付け後初回のエア充填時に限界まで入れる。（高圧でビードをしっかりと上げる）
こんなことをでこのビードのズレ（ハマり損ない）を防止できるということです。

当店ではコンプレッサーでパパンとビードを上げますが、このパンパン言う音がしないと少々不安になりますが、それでも音がしたから、しなかったからビードの上がりが、、、ということではないようです。音がしなくてもしっかりと上がっているときは上がっています。



✔タイヤレバーの使用は？
専用のタイヤレバーが有るのは何故かと言うと、何度かお話にも出てきているインナーエアーシール層は非常に薄くデリケートということです。

この層に傷がつくとやはりスローパンクのような空気圧の減少が起るということです。
ひどい場合はスローではないようですが...(´∀｀；)

基本的には取り付けも取り外しもタイヤレバーは使わないと考えたほうがいいでしょう。
それでもどうしてもだめで使用する場合は専用品のご使用をおすすめいたします。。
ありえんないぐらいの硬さで、何時間も何日もかけて血豆を潰しながら格闘するぐらいならすっぱりと諦めをつけて、レバーできれいに装着するほうがいい場合もあります。
それでもレバーを使用の際はあくまでも内壁やビードに傷をつけないように慎重に行うということです。
とは言ってもチューブレスは内側にチューブのあるクリンチャーとは構造自体が全く違い、内壁等の傷以外はタイヤレバー使用による悪影響は理論上は少ないという考え方もあります。

ということでワタクシもこのタイヤレバーを購入して使用してみたのですが、少々使いにくかったです。(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...
普通にシュワルベのやつとかで問題ありませんでした。




✔はめるのが硬すぎる
コツがあります。
コツが有るとかなんとか言ったって最終的にはテクニックとパワーという場合も(笑　
確かにホイールによってはかなりきついものがありますが、それでも手ではめられなかったホイールはありません。
どうしてもだめなものもありました。m(_ _;)m　ホイールとタイヤの相性ということでした。　

シマノなんかは簡単にハマります。
どうしても駄目な場合はこねくり回す前にプロにおまかせしましょう。
変に力任せにやってインナーエアーシール層を破ったら多分結構凹むと思います...(´∀｀；)（とは言っても場所によってはパンク修理ができるかと思います。）

2回目移行はかなり楽に付け外しができます。
2回目の以降の付け外しは楽すぎて不安になりますが、それでも適正な方法で行えば繰り替えしの脱着は問題ないとの回答をいただきました。

初回の装着を経験して止めてしまうのは勿体無いです。

キツイのは新品のタイヤを初めて嵌めるときだけです。



✔パンク修理について
タイヤを外して裏側から通常のパンクパッチを貼り付けることでパンク修理が可能です。（メーカーによって差はあります。）
出先でのパンクはシーラントをぶち込んでおけば小さな穴は知らず知らずにうちにふさがりますので、気が付かないこともあると思います。

またメーカーによってはパンクをしてもシーラントで塞がれば修理をしないでそのままでOKというメーカーもあります。メーカーごとに推奨方法が違うようです。

シーラントなしの場合は
・マルニ クイックショット
・IRCのファストリスボーン
この辺の修理剤を持ち歩けば小さなパンクであればタイヤも外すこと無く修理可能です。
クリンチャーよりもむしろ楽な場合もありますネ。
しかしこれらは主に”緊急用”です。
目安としては1mm以下の釘穴用（マルニ）で、大きな穴はふさがりません。
注入前には
・どの程度の傷なのか？
・異物の残りはないのか？
等よく確認してから使用するのがいいと思います。

大きなキズのパンクの際には注入してもあなから吹き出るだけというちょっと悲しい結末になります。

上記のアイテムで塞がらないような傷が大きなパンクはチューブレス用バルブを外して、インナーチューブを入れてクリンチャーの様に運用することになります。
パンク箇所、傷の大きさによって修復に差が出ますので、パンク修理剤とインナーチューブを持っていくのが吉かと思います。

✓シーラントに関して
ワタクシ自身あまりいい印象が無かったのかもしれません。
しかしです。
実際に使ってみたところ、、、意外と悪くないようなイメージです。
むしろかなり楽？？
そもそもチューブレスレディタイヤはシーラントが必要です。

シーラントに関してをQ&A方式で箇条書きにしてみます。
①半年ぐらいで効果がなくなる、入れ替えがめんどくさい。
→タイヤ自体がそんなにもたないかと思います。タイヤごと交換してしまうということであればそこまで大変ではありません。
とはいっても使用頻度や走行距離、乗り方等にもよるとは思います。ご自身の走行状況に合わせて導入を検討するといいと思います。

②パンク時に本当に塞がるの？
→適切な使い方（適正量・期間）をしていれば結構塞がるというお話ですが、そればかりは製品の種類や、傷の程度等によっても変わります。
最近では6mm程度まで塞がる商品も何点か発売されています。

もちろんパンクの種類にもよりますが、個人的な意見として、
・パンク修理キットを持ち歩く
・シーラントを入れておく＋修理キット
どちらかだと思います。

例えば仮にパンクしてしまったとします。クリンチャーの場合は確実に一回はチューブを外さないといけませんが、チューブレスでシーラントを入れておくことでパンクに気が付かないこともあると思います。この手軽さと言うか、これはクリンチャーでは真似できないことかと思います。

またパンク修理を苦手な方の場合はこういった修理力（？）の強いシーラントを入れておくことで、パンク修理を免れる、と考えると悪いことではないと思います。


③バランスは悪くなる？
これは整備代（振れ取り台）とかでゆっくり回すとなんとなく悪いような気がしないこともないのですが、実際に走っていて悪いと感じることはありませんでした。
遠心力で均等になるためと考えられます。

④腐食に関して
アルミリムでは実際に腐食をした事例が過去には多く報告されていたようです。
シマノもシーラントの使用はタイヤメーカー推奨品の使用を、と注意書きがあります。
シーラントの製品ごとに、リム攻撃性に差がありアルミリムで使用をする場合は注意が必要かと思います。

ということでシーラントですが、、、一概に悪いものではないということですが、長所も短所もあるかと思います。
仕様や使用状況に合わせて適切に使用するのがいいと思います。


✓実際にパンクした経験
実体験です。
パンクは3回経験いたしました。

新年お正月ライドとなにかが起こる？走り始め定例コースコソ練 : えふえふぶろぐ
新年お正月ライドとなにかが起こる？走り始め定例コースコソ練（サムネ画像はネタバレ必須？？）先日行われた定期コソ練のお話です。走り始めはと言うと、、、実はこっそりと1月1日から走っていたわけですが（笑）つい昨日もやっぱり鹿野山アタック練習です。12月は雨の日曜
 

【神降臨】 チューブレスの耐性実験とちょっと悲しい最短記録更新ライド : えふえふぶろぐ
【神降臨】 チューブレスの耐性実験とちょっと悲しい最短記録更新ライド先日のライドでぶっちぎりに最短記録を更新いたしました。記録を更新したのに、悲しいって？？今回はそんなお話です。▶チューブレスの耐パンク性実験前回のライドでものすごく久しぶりのザックリ
 

そうだ鹿野山へ行こう！　そして再び、、、 : えふえふぶろぐ
そうだ鹿野山へ行こう！　そして再び、、、GW中はどこもかしこも渋滞です。遠出するにも渋滞の2文字がよぎり、重い腰が持ち上がりません。゜∀゜！！ｱｯそうだ、鹿野山へ行こう！というお話です。▶ネタ盛り鹿野山ライド寒い、、、寒いです。例年この時期になると潮干狩り
 
3回です(´；ω；｀)

1回目、2回目は完全にざっくりです。
2回目なんて金属片がタイヤを貫通しておりました、、、(((( ;ﾟдﾟ)))ｱﾜﾜﾜ

これらのパンクはシーラントでは無理でしたので、チューブを入れて運用です。

3回目は傷は小さかったです。（入り口が小さく裏側が広いという謎の。。。）
これぐらいであればおそらくシーラントを入れていればふさがったのではないかと思われます。

とは言っても現在使用中の6mmまでOKのシーラントではなくて、通常のピンホール対応のシーラントです。これが6mm対応のものだったらどうなったかは不明です。
それでもパンクは結構ざっくりいくことが多いということでした（経験上）

となるとやはり緊急用チューブはあったほうがいいと思います。
現在は6mm対応のシーラントを使用して運用しておりますのでパンクをし次第更新予定です。

ということで構造的にはクリンチャーよりもパンクのリスクはリム打ちパンクのリスクは低くなる分少なくなるとも考えられなくはありませんが、それでも何かが貫通したり、突き刺さってしまうようなパンクは確率的であり、運的な要素が大きく関係します。
よってチューブレスだからパンクをしないということはありません。

✔チューブレス導入の流れ
※チューブレスホイールは②からスタートです。
①リムをキレイに掃除してリムテープを貼ります。
②チューブレス用バルブを取り付けます。
③石鹸水、専用ローションを使ってタイヤを組み付けます。
④組み付け後ビードを上げる
（シーラントを入れる場合はこの段階で。）
⑤空気圧を規定量上限まで上げてビードの完全に上げる・確認する

これで1晩ぐらいおいてみてエア漏れがないかどうかを確認します。
エア圧の減少が1BAR（10％）程度であればOK（メーカーにごとに多少の差があります。）初めて組み付けた場合はエアの抜け量が多く感じますが次第に落ち着いてくることがほとんどです。

✔チューブレス導入に必要なものと費用
こちらはBHのチューブレス導入のためのキットです。
IMAG1984
・チューブレス用バルブ×2
・チューブレス用リムテープ×2
・タイヤシーラント
￥5,800-（税抜き）

※バルブはホイールの種類（リムハイト・構造）によっても長さが変わります。
※リムテープもリム幅にあわせて適切な幅のものを選ぶ必要があります。

これ以外でも当店では、、、
IMAG4643
バルブナットの部分にこんなものを使っています。
やはりこれがあったほうが色々といいことがあります。

セットではなくて各パーツをバラバラに買ったとするとこんな感じです。


上記のチューブレス化のパーツ＋タイヤ代です。
IMAG1998
チューブレスで有名所はIRC Formula Pro Tubeless が始めやすいかと思います。
こちら一本辺り￥7,600-ですので×2です。

ともあれバルブ長、リムテ幅等悩む場合もあるかもしれませんので初回導入はやはりお店にお願いしてしまうのが間違いないかと思います。

ということでパーツやタイヤ代で、2万円ちょっと＋工賃ということになります。
チューブレス導入にはもしもチューブレスが使えるホイールをお持ちの場合は、このぐらいの費用で導入が可能ということです。

✓ホイールとタイヤの相性
悲しいかな、実際にございます。
ウンとウンのものはNGとかです。
詳細は公開はできませんが、ご来店時にお尋ねいただければと思いますm(_ _)m


▶最後に

ということで今回はロードバイクのチューブレスタイヤのまとめ 導入費用・方法・運用そんなお話でした。
最初の方にも書きましたが各メーカーまだロードバイクのチュ－ブレスシステムが新しいせいか、また数年前の鬼のようなチューブレスタイヤのおかげ（笑）でシェアの広がりが異常に遅かったように思えます。
しかし使ってみればやはり素晴らしいもので、もうワタクシ自身はこのまま完全チューブレスに移行、ズブズブです。もしも次のホイールを選ぶ時が来たとしてもチューブレスをメインに選択します。

それは乗り心地が抜群で安全性も高いというのが最大のメリットかと思います。
何本か実際に乗り比べてみたまったくもってワタクシの個人的な感想ですが、チューブラーよりもチューブレスのほうが乗り心地がいいです。チューブレスの利点は乗り心地だけではなくて振動の終息が早い、路面の悪い状況でも跳ねる感じが非常に少ないです。
ということは、、、有名な言葉があります。サドル沼。。。
ケツが痛くて痛くて家中がサドルだらけになるという恐怖の減少です((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ　ぜひともケツが痛い方の改善の一環、あくまでも一環ですがチューブレス導入をおすすめできます。

まだまだシェアが広がり始めて間もないということもあり、各社足並みが揃っていない感は否めませんが、この辺が揃ってくると更にいいものができてきたり、ユーザーとしてわかりやすくなって購買意欲が湧いてくるのではと思います。

チューブレス導入後5ヶ月程度ではありますが、今年の猛暑をトラブル無く乗り切れたということだけでも一つ実績が積めたということです。まだまだごんごんがりがり使って行こうと思います。
冬頃からパンクの神様降臨中デス、、、(´；ω；｀)

※ご訂正ご指摘等ございましたらコメントいただけると助かります。各所に調査をして訂正させていただこうと思いますm(_ _)m



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]]> ”極”漆黒の回転体 BH EVO ULTRA38 4ヶ月乗り倒しインプレ！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1072606166.html ”極”漆黒の回転体 BH EVO ULTRA38 その後4ヶ月乗り倒しインプレ！2018年5月の導入依頼もうこればっかりです。山も、猛暑も、豪雨も経験してまいりました（笑）フルカーボンチューブレスレディホイールのBH EVO ULTRA38です。それにしても今年の夏は暑かったです。というこ... ffcycle 2018-09-18T12:30:05+09:00 タイヤ・ホイール関係
2018年5月の導入依頼もうこればっかりです。
山も、猛暑も、豪雨も経験してまいりました（笑）
フルカーボンチューブレスレディホイールのBH EVO ULTRA38です。

IMAG3321

それにしても今年の夏は暑かったです。
ということを言っても昨日もかなり暑く、まだまだ残暑が厳しい季節です。とはいってもこの過酷な夏を一夏乗り越えてのインプレをしてみようと思います。

※例のごとくあくまでのワタクシの主観がだいぶ入り混じっております。
またプロや豪脚の方なんかと比べても極めて脆弱なワタクシのインプレです。



▶BH EVO ULTRA38 どんなホイール？
ワタクシが考えるに間違いなく、、、

”オールラウンドに使えるコスパ良しの万能ホイール”

だと思います。（￥185,000（税別））

※使用環境その他詳細は以下のとおりです。
ホイール重量：1300g半ば（実測）
リムハイト：38mm
リム幅（内）：18.8mm（実測）
リム幅（外）：26.3mm
リム重量（F）：405g（20h）
リム重量（R）：405g（24h 2:1）

タイヤ（F）：IRC Formula PRO RBCC 25c
タイヤ（R）：IRC Formula PRO Light 25c
※シーラント無しで運用

詳細を、、、

①硬いんだけど柔らかい
面白いんです。
ホイール自体は結構硬いと思います。特に反応はピカイチです。踏んだ瞬間、もうリニアにキャンキャン進みます。その硬さをしなやかに動くチューブレスタイヤがうまいこと相殺してくれている感じです。
反応のいいよく進むホイールと腰砕けにならないチューブレスタイヤこのバランス一度味わうともうもとには戻れません。柔らかい、乗り心地がいいのに反応もいいというまさに自分好みのホイールです。

BH EVO ULTRA38のホイールも非常にいいホイールだと思いますし、IRCのチューブレスタイヤとの組み合わせもとてもイイです。

②4ヶ月の使用でどうなった？
なんだか少しづつの変化なので気が付きにくいです。
実際に乗っていて自分で気がつくことはありませんでしたが、スポークテンションメーターで測ってみると一目瞭然です。
フロントもリアも軒並み10％程度スポークテンションが落ちていました。（どのくらいの期間で、どのくらい落ちるかはホイール次第デス。）
IMAG4126

テンションメーターは換算表やWebで計算したりとかはめんどくさいので（笑）ではなくて、新品の状態のテンションをスポークテンションメーターのメーター読み数値を記録しておくのが一番シンプルです。で定期的に確認すれば低下がわかるはずです。
この方法であればたとえテンションメーターの校正が狂っていたとしても、数値で見れるので前後を客観的に数値で比べられます。

ココはパリッと新品の状態のテンションまで振れ取りがてら張ってあげました。（ほとんど初期の状態から触れはでません。リアのセンターがちょっとだけずれてきていました。）

”すっげぇ進むように戻ります。”

スポークテンションは上げすぎても進むようになるのかと言うとだいぶ疑問のところはありますが、それでもバランスは大切です。
今回のようにだるくなってきたところでシャキッと張ってあげることでなんだかパワーアップ（本当はもとに戻っただけですが、、、）したように感じることができる場合もあります。
これは初期状態からの変化ですのでこれで一回引っ張って上げてでまた緩みが出るのか、、、要経過観察です。


③ブレーキについて
カーボンクリンチャー（チューブレスも）はブレーキ熱でリムがあっちっちでぶっ壊れる！そんなお話もよく聞くお話ですが、本当にぶっ壊れるのかというところですが、、、

千葉の山程度であればぶっ壊れることはなかった。というのが真夏のクソ暑い時期をワンシーズン乗り越えてた4ヶ月経過後の結論です。

それでも体重120kgの人が激坂を永遠とブレーキを握りしめて25㎞/hぐらいで下ってくれば壊れる可能性はありますのであくまでも、体重63kgのワタクシの場合は、、、ということでご理解いただけると幸いです。

そして雨の日のブレーキこそ不安はありますが（詳細は次項にて）ドライのブレーキ性能はアルミと比べても何ら不具合も効きの悪さも感じるところは一切ありません。むしろアルミよりも聞くんじゃないかってぐらい、非常によく効きます。


④悪路（未舗装路）
多分カーボンリムの自転車で走るなよってことですが、、、そんなことすっかり忘れて走ってしまうわけです。というか砂利道で歩くほうが嫌なので、、、（笑）

今の所運がいいだけかのかもしれませんが、問題ないみたいです。
抜重したり、いつでも動けるようにして乗ってはいます。

これも運とかも関係してくるとは思いますが、結構走っちゃってますが今の所大丈夫です。
むしろフレームに飛び石の傷が、、、(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...

ロードバイクで砂利道は走らないほうがいいです（笑）



▶超有名ホイールとの比較
BHの社長から某ホイールと似ています、、、というお話を聞いていたので、ぜひとも試してみたいと思っていたのですが、先日お借りすることができました。
IMAG4315

あざますっ！！m(_ _)m

某社の（笑）BORA ONE TU 50mmです。
タイヤはコンチのコンペディションでした。

で実際にのってみると、、、

確かに似ている、、、(ー'`ー;)ﾑﾑﾑ…

実際に比べてみるとよくわかりました。
空気圧とかは特にいじっておりませんで、お借りしてそのままパッと乗っただけなのであれですが、、、乗り心地的にはチューブラーよりもチューブレスのほうがイイです。
チューブレスになれた体にはチューブラーといえども少々固く感じてしまいます。硬いと言うか、、、跳ねる感じがしてしまいます。しっとりとして、ピタッと路面に吸い付くようなあのチューブレスの感じは一度経験してしまうと戻れないようです。
というのはタイヤのインプレでした(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...（笑）

ちょっとだけお借りしてパッと乗ってみただけなので深いところまでは不明ですが、踏んだ瞬間の反応とか非常によく似ています。とは言ってもタイヤも違いますので全く同じ状況というのは難しいですネ。
BORAのリムはあのAC3（All Conditions Carbon Control）これは確かによく効きます。（当日はドライ）雨の日に特によく制動力が発揮できるらしいのですが、雨ではなかったので不明です。

というのもカーボンリムは雨天時にブレーキが効きにくくなるというのはよく聞くお話ですが、そこのところをもう少し詳しく。

実際にEVO ULTRAで集中豪雨のようなときとか、普通の雨とかいろいろと経験してみてのお話ですが、、、
カーボンリムは集中豪雨までいくと効きはかなり落ちます。これはアルミでも一緒ですがアルミよりも”ヌル～～～！”っといきます。
しかし通常の雨ぐらいでしたら、定期的にブレーキを使っていればそこまで効きは落ちません。
しばらくブレーキを使わずにリムがびしょびしょになることでブレーキの効きが落ちてきます。ダウンヒル等で定期的にブレーキを使う状況であれば上記のように集中豪雨のような状況でなければ普通に効きます。リムがビッチョビチョになりづらいですし、ブレーキを使えば水分がなくなってきますので。
逆にダウンヒルよりもコワイのは平地の急制動です。しばらくブレーキを使っていない状態からは”ヌルー！”が絶対に発生しますのでダウンヒルなんかよりも遥かにコワイです。なんで雨のひどい日はチョメチョメしながら走るとか、、、テクニックがあるみたいですネ。

そもそもレースでもないので雨の日にかっ飛ばすということ自体コワイことです。
ブレーキ云々よりもまずタイヤのグリップも落ちますのであくまでも雨の日はスピードを落として安全運転を心がけるのがいいでしょう。



▶最大の欠点は、、、
これはもうまさにですが、、、

”そう簡単に次がない。。。”

ということです。

重量で1300g台、38mm、フルカーボンTLR、、、
一度いいものを使うと逆へは戻りづらくなってしまうのものです。
もうまさに次を買うとしたら目ん玉ぶっ飛んじゃうぐらいの価格のホイールということになってしまいます。。。

またあくまでもワタクシが4ヶ月間使用してみての感想と経験というところではございますが、カーボンリムというものは路面状況や環境によっては一発でだめになってしまうこともないわけではありません。
グレーチングに隙間にはまったり、路面の穴にハマったり、、、とは言ってもひどければアルミリムでも壊れるときは壊れますが、、、(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...
ブレーキにしてみもワタクシの場合は大丈夫でしたがあくまでも使い方によってはこわれてしまうことも考えられなくはありません。

つまり乗り方によっては、、、一発で(T_T)/~~~ となり得ることも無くはないということデス。
効果なホイールは、、、

壊れたときのお財布と精神的なダメージがやはり結構大きい、これも間違いありません。


▶まとめ
BH-EVO ULTRA38 TLRですが、かなり気に入っています。
多分ぶっ壊してしまってもまた買うと思います。
IMAG3545

上りでも遅れを取ることもありませんし、反応の良さ、横風に対しての動き、全てにおいてかなり高い性能です。ブレーキングも特別なスペシャル加工があるわけではありませんが、十分なぐらいは効きます。

そしてTLR（チューブレスレディ）のホイールとしても、ビードのハマる感じも極めてピタッとパパンっとしっかりと入ります。リムの精度もよく設計もしっかりしているからなのでしょうか。。。この太さで23c～OKということも、、、((((；ﾟДﾟ))

ということで今回は”極”漆黒の回転体 BH EVO ULTRA38 4ヶ月乗り倒しインプレ！、、、やっぱりいいホイールだ！そんなお話でした。

BH のフルカーボン チューブレスレディホイール EVO ULTRA38 お気軽に当店までお問い合わせください。よろしくお願い致します。
※チューブレス運用をご希望の場合は別途チューブレス化用の専用キットがございます。


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FF-Cycle（エフエフサイクル）
〒262-0019
千葉県千葉市花見川区朝日ヶ丘1-21-2
※当日の受付は18：00までとさせていただきます。
作業は18：00以降も行います。
TEL：043-376-1121
（整備中、接客中等 電話を受けれない場合は番号通知にておかけいただければ折り返しお電話をさせていただきます。）
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また整備内容によっては、車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合わせてご連絡をお願い致します。
ロードバイクの健康診断・カスタマイズ相談的なこともお受けいたします。
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]]> ”極”漆黒の回転体 BH EVO ULTRA38 300㎞乗り倒しインプレ！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1071333440.html ”極”漆黒の回転体 BH EVO ULTRA38 300㎞乗り倒しインプレ！”極”シリーズ、BH EVO ULTRA38です。何がウルトラかというと、、、すべてがウルトラです（笑）EVO38からULTRA38へと進化したホイールで約300㎞ぐらいは乗り込んできたのでまずは初期的なインプレのお話にしてみ... ffcycle 2018-05-24T11:30:40+09:00 タイヤ・ホイール関係
”極”シリーズ、BH EVO ULTRA38です。
何がウルトラかというと、、、すべてがウルトラです（笑）

EVO38からULTRA38へと進化したホイールで約300㎞ぐらいは乗り込んできたのでまずは初期的なインプレのお話にしてみようと思います。

※今回もあくまでも個人的なインプレ、感じたところのお話です。
　またプロ選手のように豪脚ではないのでいわゆる普通の一般人（ワタクシ自信）が使ってみた、そしてこう感じた。そんなインプレとさせていただこうと思います。。



もちろん比較対象は前回インプレしたEVO38です。

詳細はこちらから
漆黒の回転体 BH EVO38 カーボン 300㎞乗り倒しインプレ！

こちらをお読みいただいてから本記事を見ていただくとわかりやすいかと思います。

とその前に、メーカーより詳細なスペック表がまいりましたのでまずはEVOとULTRAの違いを見ていこうと思います。
リム：違う
ハブ：違う
スポーク：一緒
スポーキング：違う
某社の様にリムが同じでハブがちょっとだけ違うとか（真実かどうかはわかりませんが、、、）そのぐらいの差ではまったくなく、全然違うホイールと考えてもいいぐらいの差です。
お値段の差は2万円ですが、2万円以上の違いがありますヨ。。。


▶EVO38との違いは？
乗ればすぐにわかります。
ULTRA38はEVO38の確実に上を行くホイールです。

とは言ってもスピードを出さないで感じるところは余りありません(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...
リムハイトは同じ38mm、リム重量でも違いはありますが、実際にチョロチョロっと乗っても大した差はわかりません。

ガンガン踏んで、ゴリゴリ回して、、、これが大切です。

山はそこまで走ってはいませんが、3000m以上は登ってみたと思います。
というところの感想です。

「ULTRA、、、すっげぇ( ・∀・)ｲｲ!!」

ということです。

EVO38 を使って38mmってやっぱり巡航いいなぁと感じていたんですが、ULTRAはもっとすごいです・下記詳細です。

①登り
ULTRAのほうがEVOよりも更に登ります。
特にダンシングがものすごくイイです。
剛性が高いのか踏んでも踏んでも踏んづけてもしっかりと踏んだ瞬間に前に出ます。
なんというか高出力時には多少ウィップして（というか溜めるというか、、、）前にでるWH-R9100-C24 とはちょっと違う感じで、踏んだ瞬間にリニアに進んでいるようなイメージです。ここは好みが分かれそうです。
スポーキングや各所の剛性の問題もあるとは思うのですが、反応はピカイチです。

先日もアップダウンのあるコース、登りはすべてダンシングのみとかやったのですがやはりものすごく気持ちがいいですネ。へたっクソに踏んでも何してもゴリゴリ進んでくれます。
C24も似た感じですが、乗り手の技術をごまかしてくれるような、、、(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...


②平地
平地巡航はEVO38とほぼ同等、違いが明確にわかるかと言うと疑問が残るところです。
しかしULTRAは更に速度の上げ下げが鋭くなります。　
40㎞/hまでの到達が少しだけ早いです。更に50㎞/h前後からでもまだまだ行きまっせ！的な感じはULTRAの方が感じますネ。まぁそんなに脚はありませんが、、、(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...

C24はギュンギュン進んでいく感じで、38兄弟（？）はというとカーンと進んでいく感じです。ULTRAのほうがよりリニアです。ホイールの性質がもう違うような感じで好みが分かれるかと思います。（ものすごく抽象的でゴメンナサイm(_ _)m）

40㎞/h巡航からアタックかけて48㎞/hまでもっていき2分キープで振り切る、とかこんなことは多分ULTRAのほうが楽にできると思います。

また限界レベルのきっつい領域に入るともう回せるか回せないか、、、ギリギリのラインがあると思います。ギリギリのところで回るか回らないかの差がEVO38とULTRA38ではでてきます。

とは言ってもどちらもやはりものすごくイイんですヨ。
C24から履き替えてEVO38 を使った時の感想としては「チートだ。。。」（笑）こんな印象でしたのでやはり平地は強いってことなんでしょう。高速域35㎞/h～の伸びがイイです。
適当に回しても気がつくと37㎞/hオーバーとか、、、乗り心地のせいもあるのかも知れませんが、気がつくといつの間にか結構スピードが出ているこんな感じです。
C24は素直な感じがいいんですが、ULTRA38はまだなれないせいか不思議な感覚でスピードが上がっていきます。


③横風
横風の影響も相変わらずC24とあまり変わらないです。
というのも、リム重量はEVO38よりも結構軽いのでもう少し影響があるのでは、、、と考えていたのですが、意外や意外全然変わりませんでした。（￣ー￣?）.....??ｱﾚ??

というところからするとこういった推測ができるかと思います。
rect8302
※実際には真横というよりも多少前後に傾いた風向きが多いはずです。

横からの風の抜けの問題で、リムが太くタイヤとの太さの差がない、またタイヤのほうが細い場合は空気のヌケが良くなるのでは、というところです。
リムハイトももちろん影響はあると思いますが、タイヤがリムよりも太ければ段差が生まれ、その段差に風が抜ける時に一時的に引っかかる、この抵抗が横風の弱さに結びついているのではないかと考えています。
この少しの違いが意外と影響が大きいのではないかというところです。
ハンドルだって円径から扁平にすることでたかが数mmの違いでもプロが勝つために使うということは理由があるのだと思いますヨ。
とは言っても風洞実験などをしているわけではないので勝手にワタクシ自身が感じたところですm(_ _)m


④乗り心地
乗り心地はEVO38とリムやスポーキング等結構な違いが有るわけでULTRA38の反応の良さを考えても乗り心地が固くなるのかなぁなんて漠然と考えていたのですが、そんなことは全くありませんでした。
ULTRAはあの反応の良さが有るのにこれはすごいと思いました。
乗り心地どちらもほぼ同様でアルミに比べて楽です。
しかし今回はチューブレスも同時導入なのでホイールの影響が100％ということでは無いです。
それでも下りの減速帯、ごっごっごっ、、、となるもの、長距離になると後々手首に響いてくることも多々ありましたが、EVO38、ULTRA38どちらでも解消です。
こういったちょっとの変化は、、、本当に微妙なところですが、体が楽になるのはかなりいいことです。

これと共に感じたのはULTRAのほうが”脚が残せる”というところかと思います。
これもチューブレスの影響も有るかとは思いますが、EVO38よりも走り終えた後、また次の日のダメージが少なく感じました。最初に感じた踏み負けるという感じは現在はまったく感じることがありません。これは、、、(;・`д・́)...ｺﾞｸﾘ、
リム重量の問題か体が成長しているのか、（笑）なんだかはまだ不明です。


⑤ブレーキング
IMAG2170
※やはり専用のシューは格別か？

EVO38もULTRA38もどちらもものすごく効きます。下手したらアルミよりも効くのではと言うぐらいの強烈なストッピングパワーです。
（※ドライのみの検証）
しかしです。。。

EVO38はアルミのときとシュー角度は変えずに鳴きはほぼありませんでしたが、ULTRA38はガッとかけるとかなりいい音がします（笑）（かなり鳴くってことです。）
普通に急ブレーキでなければ問題はありませんが、ハードブレーキで爆音立てています。。。

これは調整でなんとかなりそうなのでもう少し調整をしてみようと思いますが、まぁ多少鳴いたとしてもしっかり効いているので余り気にしていないというのが正直なところです（笑）
そもそもそんなに公道で急ブレーキをかけなければいけないような運転をしてはいけませんからネ。
逆に車に飛び出されたりとかした時は思いっきり”鳴き”がでたほうが注意喚起にいいかもデス。。。

ブレーキ面の処理は美しい仕上がりです。
IMAG2163
またリムも色を塗ってしまうのではなくあえてカーボンの柄をみせるというと美しい仕上げです。



▶その他

これとハブですが、カートリッジべアリングを使っているハブってあまりいい印象がなかったのですが（”面白み”という意味です、いじりづらいし、メンテフリーは切ない感じが（笑））、EVOとULTRA双方乗ってみて完全に印象が変わりました。
ハブの精度がいいのか剛性があるのかなんだかはよくわかりませんが、ここまでいいとカップアンドコーンとのアドバンテージを全く感じることはできませんでした。
カップアンドコーンにはカップアンドコーンの、カートリッジベアリングにはカートリッジベアリングの良さ、楽しさがあると考えることもできますのでどちらでも双方楽しみがありますネ。

ちなみにEVO38とULTRA38ハブの回転等の滑らかさに差を感じることはありませんでしたが、ラチェット音がULTRAの方が上品な音で若干静かです。シマノよりかは大きいですが、カンパよりかは静かかと、そのぐらいの差です。

IMAG2133

ということでEVO38とULTRA38の違いをまとめると、
ULTRA38はEVO38と比べて、、、
・ラチェット音が上質
・反応がいい
・すこし軽い
・脚を残せる
・ブレーキは少し鳴きやすい（セッティングの問題か？）
EVO38の更に上を行くモデルで間違いないということですネ(≧∇≦)b

とすでにちょこちょことお客様にご試乗を頂いているのですが、このULTRA38ものすごくいい感触だそうです。

一言で言うと”進む”ということです。

2種類を比べてみると、、、
EVO38 チューブレスレディ：￥165,000（税別）
EVO ULTRA38 チューブレスレディ：￥185,000（税別）
※過去記事で￥175,000と記載をしてしまいましたが、最終調整後の販売価格は￥185,000ということでした。謹んでお詫び申し上げます。申し訳ございませんでした。
※これ以外でチューブレスでのご使用をご希望の場合は￥5,800の専用チューブレスキットがございます。

お値段の差は￥20,000です。
どちらがおすすめかと言うと、、、やはりULTRAでしょう。
2万以上の性能の差は、、、あると思います。
もちろんお取り寄せ等お気軽にご相談下さい。
迅速に対応させていただきます。
また詳細を知りたい方はご来店いただければ直接お話をさせていただきますm(_ _)m
ネットには公開できない情報なんかも、、、（笑）

ということで今回は”極”漆黒の回転体 BH EVO ULTRA38 300㎞乗り倒しインプレ！そんなお話でした。

ULTRAは一言で言うと、、、速く走るためのホイール。完全にこんなイメージです(｀･ω･´)ゞ
素晴らしいホイールです。

戦闘力アップにいかがでしょうか？
お気軽にお問い合わせ下さい。
よろしくお願い致します。

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これと共にDURAのWH-R9100-C24ホイールですが、、、乗らなくなってしまうんですネ(´∀｀；)ﾓｯﾀｲﾅｲﾔﾝ...
サブホイールとして置いておいても狭いお店を更に狭くしてしまうので、ご希望の方がいらっしゃいましたら販売させていただこうと思います。
・コルサ
・ルビノ（ほぼ新品変えてから200㎞ぐらいしか走っていません。）
・前後ラテックスチューブ
こちらもセットでおつけいたします。
また今回は各所整備済みの状態でお渡しをさせていただこうと思います。
価格は￥100,000程度を考えております。お値引き交渉OKです(｀･ω･´)ゞ
ご希望の方はご連絡をお願い申し上げます。
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]]> 漆黒の回転体 BH EVO38 カーボン チューブレスレディ ホイール その1ﾀﾞｯ！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1071173324.html 漆黒の回転体 BH EVO38 カーボン チューブレスレディ ホイール その1ﾀﾞｯ！早速ですが、昨日の答え合わせから！とは言ってもすっかり表題でネタバレ感満載ですが、一応箱出しから（笑）ちょっと箱の高級感が・・・（笑）BHのEVO38 チューブレスレディ です。めっちゃかっこい... ffcycle 2018-05-10T12:39:39+09:00 タイヤ・ホイール関係
早速ですが、昨日の答え合わせから！
とは言ってもすっかり表題でネタバレ感満載ですが、一応箱出しから（笑）

IMAG1954

ちょっと箱の高級感が・・・（笑）

IMAG1966

BHのEVO38 チューブレスレディ です。

めっちゃかっこいいデフ(●´ω｀●)ｲｹﾒﾝﾔﾜ...



BHのホイールのラインナップは4種類
・EVO ULTRA38 カーボン チューブレスレディ ￥185,000 1310g
・EVO38 カーボン チューブレスレディ ￥165,000 1425g
・EVO50 カーボン チューブレスレディ ￥165,000 1515g
・EVO50 カーボン チューブラー ￥165,000 1245g

こちらです。

・ULTRAの方が少々硬くレース向けでロングなどには通常のものがいい
・登坂もこなせるオールラウンドモデル
ということで今回はEVO38 カーボンチューブレスレディを入れてみました。

どうでしょう。かなりマイナーなホイールでしょう。。。（笑）
こちらで色々と検証してみようとも思います。

まずはホイール詳細です。
ほとんど情報がないのでかなり細かく見てみようと思います。

①リム
IMAG1976

とてもきれいです。
某社のちょっといいお値段のするホイールよりもカーボン柄の入り方がきれいな気がします。

IMAG1975

新品状態ではリムテがありますが、チューブレスで使うため早速剥がしてみました。
内側も、バルブホールもとてもきれいなものです。

ハブ軸を持ってぶん回してみてもバランスが意外と悪くないです。
多分C35よりもバランスが取れているような印象です。
結構いいんでないのかと。(≧∇≦)b

幅は最近流行りのかなりワイド気味です。
IMAG1973

IMAG1972

触ればすぐに分かるほどの厚み、、、最近のリムはほとんどこんな太さですネ。

ちなみにDURAのR9100-C24は外幅約21mmですので5mmもアップです。
やっぱり太いです。(´∀｀；)


②ハブ

フロントはオーソドックスな物です。

IMAG1969

赤い部分を外すと普通のカートリッジべアリングが出てきます。

IMAG1971

リアもワイド気味のフランジに赤いフリーボディです。

ばらしてみましょう！
バラすのは5mmと10mm...Σ(ﾟДﾟ；)
10mmとか久しぶりに登場です（笑）

IMAG1994

抜く瞬間スターラチェット的なもんかと思ったら全然違いました（笑）

フリー側に爪はなくハブ側に爪があります。。。これ掃除が、、、これも実際にやって見なことにはなんとも。しかし爪が6発とは...(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...　
ちなみにMAVICは2コ。カンパ系は3コです。
数では圧勝です（笑）

ベアリング構成的にはよくあるフロント2つ・リア4つの6つのカートリッジべアリング方式でした。
回転軽さから推測するに（←要は勝手なワタクシの想像ですm(_ _)m）、フロントは非接触でリアが接触型シールのような感じがしました。そんな事があるかないかは不明ですm(_ _)m
まぁどっちでもいいんですけどネ（笑）

カートリッジベアリングは気に食わなければ変えてしまえばいいだけなのでいい意味で自由ですv(´∀｀*v)　セラミックとかぶっこんでも気持ち的にも楽しそうです。

そうそうカートリッジベアリングのメリットはこういったところにもあります。
だめになったら変えればいいだけ！ということです。
シール取っ払った極限の運用（決勝使用（笑）とか、カップアンドコーンだとものすごく高く付きますが、カートリッジベアリングならだめになったら変えればいいだけですので(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…こんな実験も楽しそうです。

楽しいことをしないと駄目ですネ。

先に行きましょう。


③スポーク

フロントはラジアル組。

スポークは前後共にストレートプルです。

IMAG1970

個人的は完組は首折れよりもストレートと考えてしまいます。

確か旧モデルは首折れだったものを見たことがあります。
そうだとするといい進化だと思います。

IMAG1971

リアは、
ドライブ側：タンジェント
ノンドライブ側：ラジアル
の2：1組これ、よく馴染みのあるパトゥーンです（笑）

IMAG1996

というのもこの組み方はどっかで見たことが、、、

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

オプト…(((((;｀Д´)≡⊃)´Д)､;'.･ﾊｳﾜｯ!



ということで今回はBH EVO38 チューブレスレディのホイール その1そんなお話でした。
しばらくこの弄りがいのあるホイールを堪能しようと思います(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
走行会情報
5月13日（日）に予定しておりました、170㎞のロングライドは
降水確率が40％で、天候が極めて不安定で本日も晴れの予報が
雨が降っております。。。
そのため雨のリスクを考慮して延期とさせていただきこうと思います。
よろしくお願い致します。
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全記事はこちらから↓↓↓
長期間使用インプレ① Vittoria 新型タイヤ コルサ＋ルビノ G+ これと雑記でも。。。

Vittoria新型タイヤの記事についてはこちらから↓↓↓
2016年7月26日 新型ルビノのインプレ
2017年7月13日 Corsa導入

前回の記事から早4ヶ月が経過したわけですが、、、
どうなったのかというところです。



▶Vittoria Corsa 23c（フロント）
フロントはかなり高耐久です。
かなり長く使えています。

image4188
こちら約5ヶ月使用のコルサ（フロント）です。

これから更に4ヶ月の使用で、、、
image11509
※使い始めから約9ヶ月使用です。

ほぼ変わらないです。まだまだいけそうです。
多少タイヤ表面に傷が増えたことぐらいでしょうか。。。

とは言ってもフロントということで有利な条件はあります。
①ローラー台の時は外してしまう（固定の場合：ですので後輪の走行距離よりも短いです。）
②駆動輪ではない
これらを考慮しても素晴らしい耐久性です。

性能的にも全く不満がありません。
グリップ、転がり抵抗、乗り心地、耐久性等全てにおいて信頼感を置いています。
国内の希望小売価格7800円（税抜き）でも1年近く使えるということであれば全然OKだと思います。
ガイツーだともう少し安いですネ。



▶Vittoria Rubino G+ 23c（リア）

こちらは前回12月に交換してから4ヶ月ちょっと、もう交換時期です。

image11543

キズ等は一切ありません。
単純摩耗の扁平です。
このぐらいであってもまだ使用限界ではありませんが、タイヤはケチりたくないのでさくっと交換です。

グリップ力もフロントのコルサのほうがいいとは思いますが、レースを含めての使用でも全く問題がありません。前もRUBINOでも十分なぐらいかと思いますが、前はあまり減らないですし万が一の保険としてコルサです。
コケる時は絶対に後ろからいってほしい。。。

走行距離は4ヶ月で3000㎞程度です。
前回も5ヶ月程度で交換していましたので、おおよそですが4～5ヶ月で交換ということでした。
全くもって同じ使用条件ではありません。
冬場はどうしてもローラーが増えますし、夏場は外がメインになりますので23cのほうが寿命が短い、、、という結論には至りませんでした。

しかし”RUBINO耐久性が、、、”ということではありません。
前輪と違って後輪はかなり過酷です。
駆動輪ということでリアのほうがはるかに減りが早いということに加えて、高負荷のローラー台もこのまこなします。
上記3000㎞というのはローラー台もかなり含まれます。
いわゆる負荷をかけてのローラー台だとタイヤドライブのようなもので、かなり過酷な条件かと思います。(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...
（ローラー台は通常MAXの負荷でゴリゴリ踏みまくります(笑）
単純計算で4ヶ月の寿命だとしても1年間で3本、まぁ問題ありません。

新型のルビノは25c→25c→23c→、、、と来て次は、、、25cの予定です。
気がつけばもう4本目！Σ(ﾟДﾟ；))！

いわゆる扁平になっている部分が8mm～ぐらいですが、このぐらいで交換しても新品のタイヤは転がり抵抗の軽さを感じることができます。
また転がり抵抗だけではなくて倒し込みの軽さ、安定感もやはり差が出てきます。

また単純に摩耗が進んだタイヤは弱い傾向にあります。
ワタクシ普段はかなり田舎の方に走りに行きますので、走行不能になってタクシーなんて呼んだ日にはタイヤ代どころではないぐらいのお金がかかることになります。
先日ちら見した限りだと、千葉は、、、30㎞で1万円だそうです((((；ﾟДﾟ))))ﾀｯｹｰﾖ...
（ルビノ2本分。。。）

毎回恒例のアレですが、、、

「タイヤをケチることは死を意味する、、、」デス。

またチェーンであったり、タイヤであったり、、、
基本の基の字の、誰でも簡単にできるところって意外と疎かにしている場合があります。

ベアリングのシール加工とかしているのにチェーンが汚かったり、ビックプーリーで駆動抵抗を半減して、タイヤが限界レベルで路面抵抗アップとか、、、
これでは本末転倒もいいところですネ(;￣▽￣)ﾊﾊﾊ...




▶パンクについて

未だノーパンク記録を更新中の新型のCorsa＋Rubinoコンビです。
とは言ってもパンクは運のようなところもあります。

パンクの種類として大きく2つに分けられます。

①異物が原因
こちらに関してはある意味運のようなところもあります。
異物を踏んだり、悪路に突っ込んだり、、、こういったところは人為的なミスであったりすることもあります。
しかし細かなガラス片、鉄片などが刺さった、、、これはもう運でしかありません。
パンクしたタイヤをよ～くみても発見がしにくいぐらいのものを、走行中に路面上に落ちているのが見えるわけもありません。

ワタクシの勝手なイメージですが、大体落とし物を拾ってパンクするのって後輪が多いです。
前輪の場合は変なものを思いっきり踏んだり突っ込んだり、、、後輪は突然というパターンが多い用に思えます。

これはある意味仕方がないと言うか、、、避けられない場合もあります。
致し方がないパンクです。


②人為的な原因
a.チューブの噛み込み
基本の基ですが、組み付け後確認を怠るのは良くないですネ。とは言ってもこれはタイヤレバー等を使ったり無理やり力任せに組み込んだ時に起こりやすいです。
タイヤの構造を理解してきれいに組む癖をつけておけばラテックスだろうが、超軽量ブチルだろうが挟まることはほぼありません。

b.バルブ付近の破損
これも意外と組付け手技で多いものです。
バルブとチューブは接着してあるのですが、この接着箇所は少々弱いものもあります。特にラテックスなんかはブチルよりも弱いイメージです。
バルブがきれいにバルブホールへと入らずに、斜めに入ったり歪んだりしていると空気を入れた時に変にちからが加わりバリっといくことがあります。また荷重をかけた時にバリっと、、、

あとはリムナット、、、あれも曲がったバルブを無理やりリムナットでしめると変なことになりますネ。個人的にはVittoriaやミシュランのラテックスはネジ山すらありませんし、ネジ穴が切ってあるものでも使用しません。むしろアレを締め付けすぎるのものカーボンだと不安になりますし（実際に割れたのを見たことがあります。）、緩んでカタカタ言っているものもよく見かけます。。。
走行中にカタカタ言うぐらいであれば付けなくても、、、(´∀｀；)

c.空気圧管理の不具合によるリム打ちパンク
こちらも空気圧が少ないときに起こります。
最悪なのはスローパンクと組み合わさるパターンです(笑

予防策としては、タイヤの状態をしっかりと確認するということです。走行後はタイヤを拭くことで異物等の発見に繋がります。
またブチルはラテックスに比べて空気が抜けにくいですが、それでもきちんと空気圧の管理を行うということです。パンク回避だけではなくて空気圧管理はとっても大切です。

ということでパンクにはどうしても避けられない運的なこと、
逆に乗り手が少しだけ気をつければ意外と防げる可能性の高いこと
これらがあるということです。

やってしまうとちょっとめんどくさいパンクですので、できるだけリスクを減らすという意味でも日頃ちょっとだけ気を使うことでパンクのリスクを最大限に減らしてくことをおすすめいたします。



ということで今回は長期間使用インプレ② Vittoria 新型タイヤ コルサ＋ルビノ G+、これとパンクのお話でした。

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]]> 新型デュラホイール WH-R9100-C24 3ヶ月経過で再度インプレッション！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1069382156.html 新型 デュラホイール WH-R9100-C24 3ヶ月経過で再度インプレッション！＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋当記事最下部に2017走り納め走行会情報がございます。＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋新型のデュラホイール WH-R9100 C24が来てから早3ヶ月が経過しました。... ffcycle 2017-12-27T11:35:49+09:00 タイヤ・ホイール関係
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新型のデュラホイール WH-R9100 C24が来てから早3ヶ月が経過しました。
月日が流れ早いこと早いこと、、、
何故か年をとるに連れてどんどんと月日が流れるスピードが上がっていくのはなぜなのでしょうか。。。2017年も残すところあと僅か。。。

ということで今回は今年の9月に導入したWH-R9100 C24、3ヶ月運用してみてのインプレ、そんなお話にしてみようと思います。



▶現在の使用は？

先日もブログ内の記事に記載させていただいた通り、
フロント：Vittoria Corsa 23c
リア：Vittoria Rubino G+ 23c
前後ラテックスチューブ
こちらで運用中です。

IMAG0210


▶整備履歴

・購入時にすぐに振れ取り＋ハブのグリス入れ替えを行なっております。
初期状態：センターはOK、微細な振れあり

・1000km程度で更に振れ取り＋ハブのオーバーホール
詳細はこちらに↓↓↓
WH-R9100 1000km使用後のグリスアップとドライブトレインクリーニング

・その後複数回（気が向いたときに）微細な振れ取り（数分程度で終わるぐらい）


▶実際に使用してみてどうだったか（整備面）

メンテナンス製はGOODです。
シマノもスポーク等のスモールパーツの入手も問題ありませんし、例のホイールの様に整備上で＼(^o^)／ｵﾜﾀ ともなりにくいです（笑
DURAとは言えども、構造はRS81とほぼ同じ、変なクセもなく整備の勉強にももってこいだと思います。
（失敗すると少々高く付きますが・・・）

①ハブについて

ハブのグリスアップ、ハブのオーバーホールも気軽にできます。
でハブの状態ですが、ワタクシは洗車のときなんかはハブだろうがフリーボディーだろうがバッシャバッシャ水をぶっかけて洗いますが、非常にシールド性が強いです。
洗車後にハブを開けてみてもシールリングできちんと水分の侵入は止まっています。

しっかりとしたシールド性能がありますので、当然使用状況によりますがグリスは入れすぎないほうがいいと思いますネ。
購入から1000㎞ぐらい乗った時点でグリスをきれいにして、使用状況に合わせてグリスの量なんかを調整してあげたらといいと思います。
当然乗り方使い方にもよりますが、玉当り調整さえしっかりとしておけば半年～1年とかそんなスパンでも問題ないかと思います。
はっきり言って調整がうまくない場合は状態が良ければ開けないほうが調子がいい、そんなこともあります。


②振れ

振れはやはりでます。
特に最初のうちは結構細かい振れが出てきますので、1000㎞も待たずにちょこちょこいじってあげるといいと思います。
1000kmを超えればダイブ落ち着いてきますのがそれでもやはりリム高の高いモデル、構造的に見てもリム剛性の高いモデルよりかは振れやすいのでしっかりと調整をしてあげたほうがいいですネ。
レー3やゾンダなんかよりも振れがでやすいイメージです。
軽量のモデルなので宿命といえば宿命です。
特に悪路を走行したり、抜重がうまくない場合なんかは特に微細な振れがでてくるように思えます。
だからと言って弱かったり、脆いということではありませんヨ。（走り方が悪いんです。）

IMAG0190
∑(゜∀゜)ﾌｧｯ…??また後日、、、

③フリーボディ

シマノのリアハブの特徴といえばフリーボディーです。
カンパやMAVICなんかとは違い分解清掃はせずに交換となります。
良く言えばメンテフリー！
しかしアシーで交換するとまたくっそ高いわけです(´・ω・｀)
お値段約2万円。。。
とは言ってもほとんど交換する必要もありませんので具合が悪くなるまで使い倒せばいいってことです。



▶実際に使用してみてどうだったか（ライド面）

3ヶ月も乗ってみるともう完全に慣れてしまってきています。

3ヶ月前の感動は何処へ～(ToT)/~~~　
そんな感じです（笑

カンパとかMAVICの一部のモデルみたいに使えば使うだけラチェット音がうるさくなっていくなんて言うこともありませんでした（笑
それでも81とかに比べれば音は多少大きめですがワタクシは好きな音です。

性能的には本当にクセのない万能ホイールであると実感しています。
トータルバランスで見ても平均点高めの優等生タイプです。
まぁ良く言えば優等生、悪くいうとつまんねぇホイール。。。（笑

弱点はやはりといえばやはりですが、高速巡航が苦手です。（これはワタクシの貧脚が問題か？）
リムが軽量なのは漕ぎ出しやヒルクライムでは有利なんですが、一度ヌワワ㎞/hの巡航に入ってしまうとやはりリム高がある程度あったほうが楽に思えます。

とは言っても実際に旧ホイール（81や21）に戻してみると、、、(´Д｀)ﾊｧ…
「やっぱりデュラってすごいのネ。。。」そう感じますヨ。

あとはちょっとサラッと前述いたしましたが、派手さがないんです。。。(；´∀｀)
無難に卒なくどんな状況でもこなします。
派手じゃないけど（デザイン的にも（笑）、、、堅実でいいホイール、こんなイメージです。

ブレーキ面はアルミで、激坂のハードに引きずるようなブレーキングを続けても怖くありませんし、普段使いには万能に使える良いヤツだと思います。


全部が全部ではありませんが、ただただカタログの重量だけを見て薀蓄書いてあるものをときどき見かけますがそれはちょっと、、、(；´∀｀)　特にホイールはなんかは重量よりももっと大切なことがあると考えています。
”知らずば人に問え”なんて昔の人はよくいったものですが、情報があふれるこのご時世すべてを鵜呑みにするということは少々疑問が残ります。

あとは”いいホイール”こればかりはものすごく個人差が出る所です。
あの人にとってはいいものだった、しかし私のとってはいまいち、、、よくあることです。
乗り方、走る場所、ペダリング、体重、クセ等々様々な要因が絡んできます。
こればっかりは自分で実際に試してみないことにはなんとも言えないところです。
要はいいホイールってなにより”自分にあったホイール”ってことだと思いますヨ

ということで今回はWH-R9100 C24 新型のデュラホイールを3ヶ月ちょっと使ってみての再度インプレ、そんなお話でした。
そしてディープリムに無いものねだりが、、、（笑


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国内販売はこちらから↓↓↓


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2017年走り納め走行会のご案内
12月30日（土）今回は土曜日なのでご注意下さいm(_ _)m
2017年の走り納めとして軽めの走行会を行う予定です。
コースはこちらです。

最後までゲロゲロというのでは少々あれですので(；´∀｀)ちょっと最後は軽めのコースです。
朝出てお昼過ぎには戻ってくる予定ではあります。
年末のお忙しい時期かとは思いますが、ご参加ご希望の方はよろしくお願い致します。
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]]> ビットリア旗艦タイヤ コルサの23cと25cを比べるゾ！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1067165615.html ビットリア旗艦タイヤ コルサの23cと25cを比べるゾ！ぬぁぁぁ、、、、Σ(T□T)ｱ‐－－－!!ｧｧｧｧｧやってしまいました。ついにやってしましたぞぉぉぉ。。。(；´Д｀)最近少々不思議なテンションではありますが（笑ポチッとなっ！と、、、ｱｯ━━━━(´∀｀lll)━━━━!!ﾔｯﾁﾏｯ... ffcycle 2017-08-04T10:22:16+09:00 タイヤ・ホイール関係

ぬぁぁぁ、、、、Σ(T□T)ｱ‐－－－!!ｧｧｧｧｧ

やってしまいました。

ついにやってしましたぞぉぉぉ。。。(；´Д｀)

最近少々不思議なテンションではありますが（笑
ポチッとなっ！と、、、
P8026226

ｱｯ━━━━(´∀｀lll)━━━━!!ﾔｯﾁﾏｯﾀ…

まぁレースを控えていますしタイヤ代ケチって落車（単独ならまだしも巻き込んでとか）なんて目も当てられたものではありません。

ということでビットリア コルサ クリンチャー、グラフェン配合、コアスパンKケージングを採用した新型（しばらくは経ちましたが、、、）のフラグシップタイヤの25cと23cを徹底的に比較してみようと思います。


▶23cと25cの各種実測値比較

①重量

rect4158

23c：231g（カタログ値240g）
25c：250g（カタログ値250g）

マジカヨ、、、Σ(ﾟДﾟ；)

23cに置いてはカタログ値よりも9gも軽いデス。

意外とこの辺の重量ってアバウトなもんだったのですが、軽い方にアバウトな分にはウェルカムですネ♪

ちなみに画像左側のタニタのはかり、めちゃくちゃ正確に測れるということです。


ちなみに重量増について聞いてみました。
・耐パンク性強化のため（石畳も想定のパンク耐性とか）
・転がり抵抗（乗った軽さ）では旧モデル超えている
・間違いなく旧モデルよりもトータル性能も向上

重さだけではトータル性能を測れないということなんですネ。


②組み付け後幅

image4176

23c：24.6mm
25c：26.2mm

※双方7BARにて計測

なんというか、、、これしかはかっていないのでなんともいいづらいですが、、、

確か新型ルビノ グラフェンの25cはこんな感じだでした。
重量：241g（カタログ値245g）
タイヤ幅：25.0mm（1本目）25.2mm（2本目）

③見栄え

image4238

もうこれは好みでしかありませんが、ワタクシはグレーのほうが、、、（笑
後輪がルビノブラックなのでそのへんの兼ね合いもあると思います。




▶23cと25cの実走比較ダッッッ！

①重量面

うん、軽い！まるで羽が生えたよう！

・・・とまでは行きませんが（笑
軽いのは間違いないです。

そう、間違いなく軽いです。

平地を走っても如実にわかります。
登ってみれば一目瞭然です。

たかが20g、されど20g、、、リム外周の軽量化は効くとは言いますがいいと思います。

軽いというか、、、モッタリ感がなくなります。
瞬便になります。


②乗り心地＋転がり抵抗

これがですネ、、、びっくりなんですが変わらないんですヨ(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
（双方7BARで検証）

23cでも転がり抵抗も乗り心地も、まさに卓越、素晴らしいです。

細かい路面の荒れはかなり抑えてくれます。路面状況で荒いギャップも細かい荒れも衝撃の角が丸くなったような、そんなイメージです。
転がり抵抗もよく見る23cと25cのタイヤの潰れ方による、、、たしかにあれを見てしまうと25cのほうがいいような気がしてしまいますが、実際はというとワタクシには変化はわかりませんでした。

なんかこんなもん味わってしまうともう他のものに乗れなくなってしまいそうです。。。

まぁラテックスチューブの恩恵もあるとは思いますが、ラテックス＋コルサ＝最強!?方程式か？

23cと25cの差は、、、わかりません。。。(；・∀・)


③グリップ

23c・25c双方ともにダイレクトマウントブレーキの強烈なストッピングパワーにも負けることは全くありません。

倒し込みの速さ、安定感どちらも不満はありません。

倒し込んだ状態で多少変なことをしたってグイグイ食付いてくれます。

なんか運転が下手くそになりそうなぐらいの安定したグリップ感です。

23cと25cの違いはこちらもよくわからないぐらいです。




▶総評

例のごとく全くもって個人的な意見です。

最近のホイールの流行りというか傾向としてリムのワイド化が進んでおります。
15c→17c化です。

ワイドリム化でよく聞くメリットとしては
①空気抵抗、
→マジで20g重量増してもペイできるほどの空気抵抗の差はあるのか？どんなもんでしょう。。。

②乗り心地、
→差はわかりませんでした。（あくまでも主観的な感想です）

③接地面積差
→空気圧で調整すればそこまで差は出な ﾄﾞﾙｧ(oﾟДﾟ)＝◯)`3゜)∵ ·ﾊｳｯ

これって実際に乗り心地に差を感じる事できないレベルであれば、、、


ワタクシ少々”捻くれ者”ですので悪い方向にことを考えてします。
※あくまでも個人的にめちゃくちゃもってひねくれた考え方です。

Cから始まる会社の人気のZから始まる大人気ホイールなんて最近流行りの17c化、ちょっと重くなるけど太くなってモデルチェンジって名目も付けれちゃいます。
モデルチェンジ！商売的にはいい響きです。
実際にはリムが太くなった＋フリーの軽量化何ていうお話も。
リム重量増加に伴いフリー（軽くできるところを）を軽くしないと大幅な重量増となってしまうためでしょう？？
17cのホイールは原則23cは使用不可、25cのタイヤ買ってね！タイヤメーカー共々万々歳！（・・・かどうかは不明です。時代の流れとして23cから25cが主力化に伴い開発等諸所の問題もあるでしょう。）
※別にZONDAを（ﾔﾍﾞｯ,,ﾎﾟﾛｯﾁｬｯﾀ…(；・∀・)）否定しているわけではありません。ZONDAはいい製品であり、いいホイールです。

シマノなんかは未だにディープ以外は15cで変更なしです。

そしてシマノは大体のホイールは推奨タイヤ幅を設定、過去のカタログには記載もありました。

タイヤの太さに関してはまだまだネットに公開できないオフレコ情報がた～んと（笑
ご興味ある方はご来店時や走行会のときにお尋ね下さいm(_ _)m




やはり25cの最大の利点といえば、多少重たくなっても乗り心地が確保できる。これに尽きると思っておりました。転がり抵抗なんかはよくわかりませんでしたから。
実際にリアのRUBINO G+ 25cでは旧型に比べてだいぶ乗り心地が良くなったように感じました。
しかしこれは旧型Diamante23cと旧型ルビノプロ23cの比較でした。
ということはタイヤの大幅なモデルチェンジが加えられた新型ルビノは23cでも乗り心地もいいのかもしれません。
またコルサのケーシング320TPIが効いているのか、そこら辺は定かではありませんが、とりあえずコルサは23cでも乗り心地かなりいいです。

転がり抵抗の差なんかはワタクシの体重が軽いから、そんなところも関係している可能性はあります。ヘビー級の方なんかはやはりワタクシの150％ぐらいのタイヤに負荷がかかることも考えれられるからです。

ともあれ基本的に17cであれば23cは使えません。
ホイール17c化のメリット、デメリットということを再度よくよく考えた上でのホイールの選択ということも大切だと思います。15cであれば23c、25c両方選択ができますからネ。

流行りというか、ブームに乗せられて購買意欲を掻き立てられてしまっているのはワタクシだけではないはず・・・(；・∀・)
ですがワタクシが諸所諸々のお話を聞く限りは流れとしては25cですが、23cまだまだ活躍しそうですヨ。


何よりもいちばん大切なことです。

”お前を信じろ、オレが信じるお前を信じろ！”
by カミナの兄貴

信じるってことですヨ。

”自分が使っているものが最高！”
”自分の選択は間違いない！”と信じることです。

心の力は偉大なり！
プラセボだっていいじゃないですか！（笑
たとえプラセボだってタイム縮まることなんてよくあるお話です。
結果的にタイムが縮まればいいじゃないですか！

なんにせよ自分の使っている機材を、自分の選択をしっかりと信じて上げることです。
信じることですヨ(≧∇≦)b

ということでビットリア旗艦タイヤ コルサの23cと25cを比べるゾ！そんなお話は実際に感じたところとすると、、、どのグレードでもどのタイヤでもということではもちろんありませんが、コルサは23cが良かった。。。というお話でした。

・・・リアはと言うとコストの面からドンドン変えることのできるルビノ25c継続中です。
タイヤは絶対にケチってはいけませんヨ。
センターが摩耗扁平しているタイヤを使っていて転がり抵抗うんぬん言うのは、ちょっとだいぶ疑問が。。。

※あくまでも個人的な主観であり体重が軽いこと、乗り方、乗る場所、そんなところも大きく関係してくると思います。


最近R-Airが少々高くなって、、、
ラテックスとの逆転現象が起きています。
ラテックスチューブは管理こそめちゃくちゃ面倒くさいですが、面倒くさいことを除けば最強レベルです。

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]]> ついにやっちまった、、、ビットリア コルサ軍曹のお目見えですヨ(;´д｀)ﾄﾎﾎ… https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1066872268.html ついにやっちまった、、、ビットリア コルサ軍曹のお目見えですヨ(;´д｀)ﾄﾎﾎ…ついにやっちまいました。前回の鹿野山走行会の最後の方の試乗の際の画像でお気づきの方もいるかもしれません。Σ(ﾟДﾟ)ｱﾚｯ??なんかサイドウォールがクリーム色？？そうなんです。ひょんなこと... ffcycle 2017-07-13T10:58:54+09:00 タイヤ・ホイール関係

ついにやっちまいました。
前回の鹿野山走行会の最後の方の試乗の際の画像でお気づきの方もいるかもしれません。

Σ(ﾟДﾟ)ｱﾚｯ??
なんかサイドウォールがクリーム色？？

そうなんです。

ひょんなことからついにコイツが手元に・・・

P7075915

チラッと・・・

最近のビットリアはグラフェンという新素材を採用しております。
超絶かっちょイイ公式動画はこちら！



こちらです。
P7075912

クリーム色のサイドウォールは好みが別れるところだとは思いますが、ある意味コルサの特徴的なものとして捉えるのがいいかと。。。
（実はサイドがグレーのものがでたとかなんとか、グレーのが良かったかも・・・(；´∀｀)マッキーで塗ってみようかな・・・（笑））

というのもブレーキが6800系のダイレクトマウントものすごくいいです。
ダイレクトマウントに関してはもはやすべてのバイクに標準装備にしてほしい、そんな希望がドッと出てくるぐらいの素晴らしい効きです。
となると1年以上使っているDiamanteProがブレーキに負けてしまいがちです。

テクうんぬんの問題ではなくてもどんなにいいブレーキも、コンポも、エンジンだって最強のものだってタイヤが駄目なら止まることも進むこともできません。
タイヤはロードバイクのパーツの中で最重要だと考えております。

フロントのタイヤはリアほどガンガン減るわけでもありませんのでとりあえずフロントだけでも最上位モデルに変えてみようかなぁと、、、

これともう一つ、いいものを知ってしまうともうそれ以下のものには戻りづらくなってしまうといういわゆる”ロードバイクの魔力”的な恐ろしい減少が起こりえますので、コスパの悪いかただになりたくないということも・・・（笑

ともあれもう手元にある以上はディマンテプロにお別れを告げない訳にはいきません。
ということで最後のDiamanteです。

P7075918

一年以上も使っていれば色々あるさ（*´ー`)ﾌｯ
タイヤ拭きののときに気が付いてはいたのですが、、、

よ～くみてみると、、、
P7075919

サイドウォールが一箇所左右で数センチはずれがありますが凹みがあります。
特に支障もないので気にせず使っておりました。。。

不具合というか問題はこれぐらいでしたネ。

ということで新旧比較です。

image4144

Diamanteは23c、コルサは25cです。

カタログ値ぴったりこんって、、、（笑

少々重たいんですネ。

P7075921

トレッドパターンも特徴がある感じで面白いです。

なんというかペラペラ過ぎずに、もちっともしていませんし、程よくしっかりとした感じの触り心地です。

ともあれサクッと組み付けです。
P7075922

タイヤの組付けは面白いです。

少々頑固っぽかったので例のごとくアレをします。


P7075925

秘技 ”粉まぶし”

なんてことはありませんが、普通にチューブにパウダーをまぶしてやります(；´∀｀)

P7075924

交換は比較的に少々クセのある感じのハマり心地です。

タイヤはキツければキツイほど面白いのですが、個人的なランキングとしては難易度は上の下ぐらいでしょうか。。。（謎

組付けのときにわかります。
ルビノもしかりですが、ものすごくしっかりとしている感があります。

P7075926

絶対にタイヤ交換で失敗しないための3つの注意点のおさらいです。
①チューブは空気を少し入れておく
②めんどくさくても各工程を正しく行い絶対に横着しない
③愛情をもって寿命を迎えるまでパンクをしないように”念”を込める（笑

大切なことですヨ(ΦωΦ)ﾌﾌﾌ…

P7075928

組み上がりです。

マジイケメンです（笑

P7075931

実測タイヤ幅は26.2mm、少々太めではあります。

ということで早速実走へ！





▶インプレッションッッッ！

実は、、、鹿野山ヒルクライムが交換後初のライドでした(；´∀｀)

「んっ？んんん～？ちと重くね～か・・・(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ”」

間違いなく重いです。

ブレーキ、コーナーリングのグリップはもんの凄いです。
ブレーキも完全にブレーキ本体とのバランスもいい感じでガンガン止まります。

転がり抵抗も非常に軽いです。

でもネ、、、

でもネ。


ちと重いんですワ(´Д｀)ﾊｧ…


コイツはチョットねぇ、、、


んで持って速攻Vittoriaに聞いてみましたヨ。
※メモを元に少々記憶がウル覚えではあります。

「コルサって重くねっすか？（どうしちゃったのヨ？）」

「重量面では重くはなっておりますが、”転がり抵抗”でも”乗り心地”でもすべての面において前モデルを上回っております。」
「パリ～ルーベを走ってもパンクをしないぐらいの強度も持っております」
「上りでは上記の理由により重量増のがありますので23cをおすすめします。」
「プロチームにも供給していますが前モデルよりもとてもいいと評価を頂いております。もちろん数値上でもです。」
ということでした。

そうなんですよ、、、ほぼほぼ交換してから上りばっかりなので重さという悪い部分が目立ってしまった感じがあるんですが、転がり抵抗なんかは悪いワケがないんですネ。

ということで早速平地をバシュッと走りに行きましょう！


(;ﾟ∀ﾟ)=3ﾊｧﾊｧ

良いですヨ。

上りでは重さこそ目立ってしまいましたが、平地なんかを走ってみればものすごく乗り心地いいです。
そして重さも上りのように感じることもありません。

転がり抵抗がものすごくいいからなのかもしれませんが、顕著に重さを感じることがありません。

というかレースじゃない一般道路のサイクリングごときであんだけ軽いフレーム（1000g位？）使ってんだから、数十グラム増なんてトレーニングでなんとかしやがれコノヤロー！ってな恐ろしい怒号が飛んできそうです（笑



ということでまとめです。

・ブレーキを強化するとタイヤもいいものを使いたくなってしまうかもしれません。
・6800のダイレクトマント（もちろんブレーキ本体の性能だけではなくて、フォークやヘッド周りの剛性なんかももちろん関係してくることではありますが。）のストッピングパワーはこのぐらいのグリップ力があると安心感がものすごくイイ。

というか”コルサを買うなら23cだっっっ！”

というのがワタクシからのお勧めでした（笑



こちらはチューブレスですがこんな動画も・・・


過信し過ぎはアレですが、、、

＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
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]]> SHIMANO（シマノ）RS81 C35 Racing3とRS21の比較インプレ！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1062417517.html SHIMANO（シマノ）RS81 C35 Racing3とRS21の比較インプレ！最近めっきりRS81-C35関係の記事ばかりですm(_ _)mそして整備関係ばかりで「インプレはまだかい!?」ということですが、おまたせいたしました！ということで今回は徹底的にインプレを致します。比較対象は・フルクラ... ffcycle 2016-11-14T10:57:10+09:00 タイヤ・ホイール関係

最近めっきりRS81-C35関係の記事ばかりですm(_ _)m

そして整備関係ばかりで「インプレはまだかい!?」ということですが、おまたせいたしました！

ということで今回は徹底的にインプレを致します。

比較対象は
・フルクラムレーシング3
・シマノ RS21
・シマノ RS81-C35

こちらの3モデルを例にまたいつものごとく完全にワタクシの独断と偏見いっぱいにインプレということです。

※体感は個人差が多くありあくまでもワタクシが感じたところです。




ということで早速行きましょう。

整備性なんかは何度かお伝えをしているので今回は完全に「乗った、踏んだ、回した、かっ飛ばした（？）」ものです。



▶乗り心地

これはRS21が1番！

そしてそこまで差がなくRS81-C35、ヤッパリRacing3は結構固めです。

路面の【荒れ】があるようなところではシマノ2種のほうが速く走れると思います。

どのくらいの差かというと、

路面状況が悪いところだと白線の上を走ると「スッとスピードが伸びる、」「足が楽になる」感覚があると思います。

無意識のうちにRacing3は白線の上を選んでしまうような道でもシマノ2種はひどい荒れでなければそのまま気にせずに走り続けられるようなイメージです。

RS81はリムの剛性とハブの精度を感じますが、おそらくスポークの編み方やテンションで乗り心地を確保しているのかなぁ、、、そんなイメージですね。



▶35mmハイト、セミディープホイールってどうなのよ？

ってことですが、50mm（ディープリム）と24mm（ノーマルハイト？）との比較です。

35mmハイトでもいわゆるディープリムの「ヒューン！」というような空気を裂くような、例のディープリムの音を小さいながらも感じることができます。

そしてトラックが横を通った後の巻き込み、引っ張り風の影響も少なからずしっかりと感じます。

横風の影響も50mmだと我慢できないほどの影響もありません。

良く言えば【オールラウンド！】という感じなのですが、悪い言い方をすれば【中途半端】です。

まぁ当たり前といえばアタリマエなのですが、もう正に24mmと50mmの中間といったところです。

そのまんまといえばそのまんまですが、登りも平地もそつなくこなす。そんなイメージ通りってことです（笑



▶ラチェット音

フルクラムうるさすぎです（笑

しかしサイクリングロードなんかではロードバイクはママチャリなんかと比べてもものすごく静かなので、ある程度ラチェット音は大きい方が後ろからの接近なんかには気がついてもらいやすいです。

比べてシマノのラチェット音はものすごく静かです。

良くラチェット音を静かにすると足を止めたときにものすごく進むカンジがするのですが（ワタクシはそう感じました。）、実際にどうだかというと少しは抵抗が少なくなったりする場合もあるかとは思いますが、どちらかと言うと【ラチェット音に対してのイメージ】でものすごく進むようになったように感じている。一種のプラセボ？これが結構大きいのではと思います。

メーカーは「ラチェット音の大きさで抵抗はかわらない。」と言っています。

そもそもそれで大きく差が出るのであればメーカー提供のレース機材はラチェット音は殆どしないはずです。しかしそれをしてない、長年音が大きいまま（多少小さくなった年代のモデルもありますが、）ということはそこまで差が出ないということであるということが考えられます。






▶加速性”0－25km/h”

いわゆる【0発進】というものです。

これはRacing3に軍配があがるかと思います。

軽量ということもあるとは思いますが、面白いですヨ。

乗り方が全く違うようなイメージです。

「俊敏性」という意味で、Racing3は素直なホイールだと思います。

ここの踏んだ瞬間の反応という意味では乗り心地は固めになりますが、しっかりと踏んだ瞬間に反応してくれるというところがスポークテンションであったり、リムの剛性であったり、、、Racing3の特性なのかもしれません。



▶加速性”25km/h～35km/h”

巡航速度をぐいっと引き上げるときです。

ココも特性が大きく変わってきます。

RS21も進むのですが、少々重いので不利といえば不利です。

ここめちゃくちゃ大切なんですが、

「一踏目が全然違う。」ということです。


Racing3は前述したように反応がものすごくいいです。

Wiggleで35000円と思えないいいホイールです（笑

一踏み目はRacing3は40km/hだろうが、50km/hでていても、Racing3は軽いです。

RS81-C35は面白いです。

一踏み目はRacing3に負けますが、回していけば回していくだけどんどん進みます。

なんというか、、、

Racing3が「クンッ！」と加速してくのに対して、RS81-C35は「ブーン！」と加速していく感じです。




▶加速性”35km/h～45km/h”

この辺の速度域になってくると圧倒的にRS81-C35が楽です。

スピードの上げ下げは重いギアを踏んでいくような感じだとRacing3のほうが楽な部分もありますが、しっかりとケイデンスで90以上で回しているような乗り方であればRS81-C35はしっかりと伸びていきます。

「ブーーーーン！」と伸びていくような感じがRS81-C35です。

RS21は少々重いので、35km/hからの加速というよりも25km/hぐらいからしっかりと回してあげるような乗り方だとしっかりと速度が上がっていきます。



▶ブレーキング性能
PB092991
※イメージ画像ですw

対BR6800、シマノ純正R55C4カートリッジ付きシューです。

これは圧倒的にシマノ2種の勝ちです。

リムの特性かなんか全くわかりませんが、Racing3で1mmもずらしたくないようなカリッカリのセッティングを出したブレーキも、ホイールをRS81やRS21をペチッと交換しただけで圧倒的に止まります。

ブレーキのグレードをあげたような効きです。

簡単に言うとブレーキ本体を1～2グレード上げたぐらいの効きの違いです。

ホイール変えたのを忘れてフルブレーキングしたら前転しちゃうぐらいの違いです。

リムブレーキの性能を上げるためにはブレーキをBR9000にしたり、シューを船付きに変えたり、、、そんなことはごくごく一般的なグレードアップとして有名ですが、ホイールでもココまでの差が出てくるということです。

超低速からしっかりと差が分かりますが、高速域ではもっとわかりやすいです。

強めのブレーキングをしながらのハンドルを切るときなんかもシマノ2種は安定感が違います。

Racing3は軽さと硬さが仇となってしまい、少し暴れる感じ、不安定感が目立ってしまいます。おそらく路面の状況をリニアに拾いすぎてしまっているのかもしれません。



▶登り

これは難しいです。

実測で見てみても

Racing3：1684g
RS81-C35：1825g

その差は141g！

約150gの差があればRacing3優位と思うのですが、実は乗ってみるとココでもホイールの差がものすごくでてきます。

Racing3は重いギアだろうが、軽いギアだろうが反応よく登ってくれます。

対するRS81-C35は重ギアで回すのは多少重さを感じます。

しかしケイデンスを保ってしっかりと回すような乗り方ではRacing3よりもグイグイ登っていきます。


登りでは適切なギアを選んでグイグイ登っていく練習にRS81-C35は非常に適していると思います。

ケイデンスキープのような登り方でないと途端に登りにくくなってしまいます。

これを更に重たくしたような感じがRS21です。

まぁぶっちぎりに重たいのでそこは仕方がないと思います。。。





ここからは目的別に何が適しているのかということをまとめて見たいと思います。


▶RS21のおすすめステージと条件

P3243674


平均時速で25km/hのそこまで高低差のないサイクリング。

スピードで表すと個々の心肺能力や筋力によって差が出てくるかとは思いますが、あまり「はぁはぁ」することが無いような速度域でのサイクリングということです。

このぐらいの速度だと、3種どれもそこまで大きな差は感じないと思います。

ということはコストを考えると、、、ということです。

ストップ＆ゴーが多い区間だとどうしても重さを感じる場面が多いと思いますが、30km/hぐらいでの速度域でのサイクリングであれば信号の多い区間を抜けてさえしまえば、RS21のリムは少々重めですので速度の維持も楽です。

速度の上がり方も一気に速度を上げていくような乗り方でなければそこまで大きな差は感じにくいと思います。

登りがどうしても多くなってくると少々重さを感じるかもしれません。



▶Racing3のおすすめステージと条件
PB143975


登り中心やストップ＆ゴーの多い道、圧倒的におすすめ致します。

Racing3は【一踏み目】がものすごくいいです。

ストップ＆ゴーが多ければ多少乗り心地が固くても停車時にお尻を休めたり、できますので硬さが目立ってくるというよりも一踏み目から軽いほうが楽です。

また登りでも重ギアでケイデンスを落としてゆっくりゆっくり登っていくのも一番ラクです。

踏んだら踏んだだけリニアに反応するのはお値段以上（ニ＠リ）です（笑

速度の上がり下がりを俊敏にできるという意味でRacing3は適しているといえます。

ただし35km/hの巡航をずっと続けるとなると、軽量が故、速度の低下が1番早いですので、高速巡航が楽かと言われると少し苦手な分類に入ると思います。

また路面状況の良くない場所では乗り心地の悪化だけではなくて、上で書いたように速度の低下という意味でも影響を受けやすいので不利になると思います。

軽さと硬さゆえに路面状況によっては暴れる感じが否めないということもあります。



▶RS81-C35のおすすめステージと条件
PB143974

35km平均の少々速度が速め、結構「はぁはぁ」する勢いのサイクリングです。

勾配はいくらあっても問題にはなりません。

寧ろ高低差はあって、登りも下りもしっかりあるようなところだとホイールの良さがよくわかると思いますし、しっかりとどんな状況でもギアチェンジサボらず、ケイデンスをキープして乗る。こんな乗り方の練習になると思います。

一定のケイデンスを保って乗っていればちょっと違いますが、いわゆるピストで言う「おつり」のようなものを1番かじる事ができるホイールです。引き足が軽く帰ってくるイメージです。

コーナーリングや下りでのブレーキングが多くても25km/h以上を保って35km/h平均で乗るような乗り方ではとても気持ちよく走れます。

40km/hオーバーの巡航でも安定感もよく「もっともっと、、、おまいの力はそんなもんかい？」とホイールにねだられているような、、、（笑


弱点としてみると重いギアでグイグイ踏んでいくような乗り方だと進みが悪いホイールに感じると思います。

進ませ方にコツが居るというか、、、そんな感じです。



▶鉄下駄（ヘビー級ホイール）からの乗り換えで1番感動するのは？

もうこれは圧倒的にRacing3です。

「うわ～、かて～！軽～！すすむ～！」

ものすごくわかりやすいです。


逆にRS21は初めて鉄下駄から乗り換えても余り差がわかりにくいと思います。

RS21がものすごく【進む】ホイールというのを理解するのは硬かったり、軽かったり色々なホイールに乗ってみないとわかりづらいものです。

RS21はものすごくいいホイールですが、ワタクシの個人的な意見としては鉄下駄から乗り換えても重量の面でのアドバンテージが大きいので効果を体感しにくいのではないかと思います。


RS81-C35もRacing3からの乗り換えでは差が結構わかりにくいところがあるかと思いますが、Racing3の特性とか癖とか、、、そんなところをしっかりと理解して、しゃぶり尽くしてから乗り換えると全く違う特性に気がつくことができると思います。

そしてシマノのホイールは「重量というよりも、、、【進む】ホイールだ！」そんなことがわかりやすいかと思います。、、、と言うか進ませることができるホイール、といったほうが正しいかもしれません。

Racing3も短期間しか乗っていない場合は差がわかりにくかもしれません。


鉄下駄からの乗り換えでペダリングやケイデンスを一定に保つシフトチェンジの重要性をしっかりと身につけたい！そんな勉強熱心なドMな方にはおすすめです。



ということでひたすら文字責めのインプレですが、ワタクシが実際に感じたのは「ホイールは種類によって特性がしっかりとある。」ということです。

【どんな乗り方にはこういったホイールがおすすめ！】

そんなこともしかりですが、何よりも大切なのは【今目の前にある機材としっかりと向きあう。】ということです。

しっかりと向き合った上で【何がだめで、どんなことが”欲求”として出てくるのか？】というところです。

何度か記事内に書いていることですが、しっかりと乗り込むことで欲求、希望、我儘をしっかりと抽出した上での選択は失敗が少ないのでは？と思います。

そして【何がいい】と感じるかは走るステージの状況だけではなく、乗り方によっても差が出てくるということです。

ホイール選びで迷っているときは、、、今あるものをもっともっと乗り込んで具体的に【どうしたい！】ということを確定させてそれにあったホイールを選ぶのがいいと思いますヨ。


ということでホイール3種の比較インプレの記事でした。


まずはコスパ抜群のRS21です。

安定のレー3です。

RS81デス。


少しでもお安く買いたい場合はWiggleさんをポチッと値段を確認してみて下さい。



結構頻繁に値段の上がり下がりがある商品もありますヨ。


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 ]]> 徹底的にメンテナンス シマノ RS81 C35 その① https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1062305396.html 徹底的にメンテナンス シマノ RS81 C35　その①ワタク氏個人的に【ブログで記事を分割して引き伸ばす」ような書き方は好きではないので、最初に謝らせていただきます。ごめんなさいm(_ _)mネタの塊のようなホイールが入ってきてしまったのでどうあっても1記事では終わりそう... ffcycle 2016-11-09T12:57:56+09:00 タイヤ・ホイール関係

ワタク氏個人的に【ブログで記事を分割して引き伸ばす」ような書き方は好きではないので、最初に謝らせていただきます。

ごめんなさいm(_ _)m

ネタの塊のようなホイールが入ってきてしまったのでどうあっても1記事では終わりそうにありません。

できるだけ分割が少なくなるようにまとめるつもりではありますが、ロード・オブ・ザ・リングの様に3部作を予定しております。

ムリに引き延ばそうと分割するわけではございませんが、なにせ少々ボリュームがとんでもないので、、、

ということで何回かにわけての作成となりますことご了承いただければと思います。






▶SHIMANO RS81 C35とは

いわゆるアルテグラグレードのハブにリムはWH9000シリーズと同等のものを使っているとな。（真偽は謎ですがw）

フレーボディ（DURAはチタン）や何やらが少々違いますが、DURAの設計を受け継いでコストダウンを図ったものだとかなんとか、、、

35mmハイトのリムはオールラウンドに使える万能性を持っており・・・いいですねェ。


更にシマノの技術が思う存分詰め込まれています。

・オプトバルスポークシステム

リアホイールですが、21本のスポークでドライブサイド14本、反ドライブサイド7本と言った、、、

簡単に言うと、フルクラムの1：2スポークレシオと同じようなものです。
パワーのかかる駆動側（ギア側）のスポークが多くなります。
2：1を1対と考えて適切なスポークテンショションを保つというもので、
11速化に伴い、このシステムはドコのメーカーも比較的取り入れているメジャーなものです。



・カーボンラミネーション

アルミのリムにカーボンラミネートで補強したカーボン/アルミコンポジットホイール。
軽さと強度を両立した、しなやかな乗り心地のホイール。

クリンチャータイヤでブレーキ面がアルミでできているのは普段使いでもダウンヒルでもとても心強いことです。

シューも交換する必要が無いため楽ちんです。


・デジタルコーンベアリングアジャストシステム

ものすごく簡単に言うと、「ハブコーンレンチがなくても玉あたり調整ができるよ！」こんなところです。

かっこいい名前がついていますが、実際に触ってみた感じだと、カンパフルクラムの玉当り調整の仕組みのほうがやりやすいかな、、、

しかしこのシステムは玉当たりがクイックの締め付けに影響されないというなんとも画期的な！これはいいと思いますが、クイックを計算に入れての玉あたりに慣れている場合は逆にチョット不思議な感じがしてしまうかもしれません。


ということでこの辺で実物はどうかというと、、、

オーナーのお話しを聞く限り
・走行は3000kmぐらい
・あんまり使っていない
・メンテはショップ任せ

ということなのですが、どんなショップがどんないじり方をしているか全く不明なので楽しみですね。

ものを見てみないことにはなんとも言いようがないですね。。。


PB083894

ちらっと、、、（笑

PB083891

こちらです。

もってみると非常に面白いです。

Racing3はホイールの重量が見たまんまの持った感じなのですが、RS81 C35 はホイール単体で持ってみると不思議な感じがします。

リムが軽いというと多分語弊がありますが、リム高よりを想像しても軽く感じるといった印象でしょうか。

あくまでもばらして計測したわけではないのでもった感じの適当な印象ですが、もうすこしリムが重くてハブが軽いのかと思っていたのですが、実際はリムが軽くてハブが重いような印象でした。

非常によくできている印象です。

タノスィ～！スゴイゾ！




お話しは少々それますが、個人的には普段使いに50mm以上のリムハイトは、余りおすすめしていないのは内緒です。。。

当然走るステージや環境にもよりますが、横風に弱すぎるんですね。

更に千葉の新川～印旛沼付近のサイクリングロードなんで柵なんてものも一切ございません。

冬場に川ぽちゃ寸前の恐怖を味わってますし、
また横風に煽られて、自分一人で川ダイブなり田んぼに刺さっても問題はありませんが（？）、他人を巻き込むのは避けたいという事があります。

「ねらったラインを取れないのであれば50mmなんていらねっ！」・・・と腕の問題だけではなくて、こうなったわけです。

横風や巻き込み風の影響は体重やフレームでも大きく変わってきますので一概にだめというお話しではありませんし、ワタクシは極力怖い思いをしたくないという個人的な意見ですヨ。


これと50mmもあればちと重くなってしまいますし、軽く作るためには強度や耐久性に不安があります。
もちろん例外もありますが、一般的にはまったく同じ素材で薄く作れば強度は落ちる傾向にあります。

カーボンはブレーキの制動力の面もですが、耐久性等も少々不安が残ります。
20万のホイールを長いダウンヒルや悪路走行（ロードバイクで走れないのは岩山だけ！(ﾟДﾟ) ﾌｧｯ!? ）でぶっ壊してしまうと多分3日3晩寝込むことでは済まされなそうです。

クリンチャーはチューブラーよりも構造的にブレーキでリムに負担がかかるのは仕方がないといえば仕方がないでしょう。

カーボンを使うのであればチューブラーも選択肢に入ってくるとは思いますが、なにせ普段使いやリスク回避等を考慮するとそこまでいるのかなぁと、、、

ということを考えると【アルミリムクリンチャー】のセミディープだとRS81やもう少し頑張ってDURAのC35クラスが狙い目になってくるということです。

※以上はまったく個人的な意見です。
　とはいっても見た目はやはり50mmあるとかっこいいですし、40km/h以上でものすごくいいです。
　ホイール選びはよく考えて選んだほうがいいですね。


ということで具体的なメンテナンスや調整は次回に持ち越しにさせていただき、現状の確認です。


▶ハブ

PB083898


・フロント

ゴリゴリです（笑
ゴロツキというか玉当たりがあまりにもキツすぎるイメージです。

なんやら不思議な感じですが、とりあえずばらしてみないとなんとも言えないので開けてみましょう。

ここで大問題が、、、
シマノご自慢のデジタル・・・面倒くさいで省略します。
例の玉あたりのシステムですが固くて回りません。

固着ではないのですがネジがとにかく硬い！

しかしココはバラさないわけにはいかないので玉押しをウエスで押させて、反対側から六角レンチでグリングリンま回して開けていきます。

ﾌｩ､､､(；´Д｀) =3 

親指が千切れそうになりながらもなんとか開けることができました。。。


中はすごくきれいです。

緑色の粘調性のあるグリスがはいっています。DURAグリスでしょう。
グリスの汚れ具合もそこまでひどくないのでおそらく雨天の走行はほとんどなく、比較的きれいな状態で使用していたことが予想されます。

おそらくおまかせしていたショップでも開けてはいなかったことが予想されます。
（っつーかこんなに硬けりゃ玉あたり調整ぐらいはしてもいいんじゃ、、、硬すぎていじらんかったんか？）

まぁ入手経路は不明なのでどうだかわかりませんが、、、
なんでも巷にはネット通販なんかで買った商品はメンテナンスをお断りするお店もあるとか、、、先日もパーツの取り寄せをお断りされてたという話を聞きましたが、、、

 ヾ(￣o￣;)ｵｲｵｲｯ､､､
この業界ってヤッパすっげぇな、、、お客様からの注文を断るんかぃ、、、

リスクは有るのかもしれませんが、チョット、、、きちんと説明はさせていただきますが、うちはどんどんウェルカムですﾖ（笑


お話しはそれましたが、異常な硬さなので何らかの不具合が起きていることは間違いなさそうです。

ということで早速天下のシマノ様へお電話です。

「ﾓｼﾓｰｼ＞(´▽｀[]ゝ　ｶｸｶｸｼｶｼﾞｶ・・・」

「それでは軸組みユニット送るんで変えてみて下さい。」

これが日本の企業の神対応ですヨ。皆様！

＠社とか爪の垢でも煎じて、、、、

こういった対応をしていただけるのもステキなところです。



スポークテンションはと言うと、フロントは至極きれいなもんです。

パークツールのテンションメーターではかってみてもほとんどばらつきはありません。

【100 - 140 kgf】　これがフロント既定値ですが、キレイに既定値内に収まっております。

センター出しもバッチリ！振れもほぼ皆無！

素晴らしいです。

いわゆるリム高の低いフロントホイールは乗り方によっては結構振れているものもチラホラと見かけるのですが、ほぼほぼ皆無ということは乗り方が良かった、ということとリムの剛性がしっかりしているということも考えられますね。


ということでフロントは軸組みユニットが到着するまで保留となります。



▶リア

ハブの状態はと言うと、、、悪くありません。

こちらは玉押しも通常通り動きます。

そしてなかを開けてみると白色のキレイなグリスが、、、

おそらくフィニッシュラインかなんかのセラミックグリスでしょう。

とてもじゃないけど同じショップでメンテナンスしたとは思えない状態です。
（ハブだけ見れば・・・）
ほんのすこしだけ玉当たりがきつい感じがしたのでそこは要調整でしょう。

フリーも問題ありませんのでそのままです。


でものすごいのがスポークでした。。。orz

センターはでてきますが、もう気持ちいいぐらいめちゃくちゃです。

ドコのショップか教えてもらえるならば即電ぐらいの勢いです

(#　ﾟДﾟ)[]ゝ＜ｺﾚﾃﾞｶﾈﾄﾙｶﾅｧ--ｩｵｫｲ！


①スポークテンション

もうねいさぎいいぐらいメチャクチャです。

振れ取り初心者が適当にくるくる回した感じです。

それにしても振れが余り出ていなかったのは面白いところですが、、、

リアは特に体重がある方や、抜重が上手くできていない場合結構振れがでてしましまう傾向にありますが、問題はそこではありません。

バランスなんて、、、少しだけ、、、

image4144-1

チラッとこんな感じです。

明らかに辺ですね。

オプトバルの2：1で明らかにテンションの調整を無理くり行っています。


っていうのもスポーク回してみればすぐに原因がわかりました。


②ニップルとスポークの固着

なんでこんなに固着しているのかは不明ですが、とにかくスポークがハブ側でもニップル側でも固着気味でした。

おそらくニップルやハブとの固着が取れないために無理くり2：1の反対側で引っ張って振れを抑えているようなものでした。

せっかくのブレードスポークが真横にひん曲がって「これじゃプレーンのほうが空気抵抗が、、、」そんなよじれ方をしているものが複数本、、、主にドライブサイドがひどいです。

ドライブ側のほうがスポークテンションが強いので旨いことスポークホルダー（何ていうんだっけ？）で抑えたりしてから回さないとよじれがでてしまうんですが、それにしたって。。。

よくねじ切れていなかったというところが何箇所か、、、

これは早急に修正しないと行けません。

＠＠＠をして、ブレードスポークホルダーとニップル回して優しく回してあげると「キンッ」と音を立てて戻っていきます。（ニップルに＠＠＠がいいのか、悪いのかという問題ではなくて、この異常なスポークのよじれをなんとかせにゃということです・・・スポークの悲鳴が聞こえてくるようです。）

フルクラムのホイールよりもスポークが柔らかい感じでした。


ともあれ早急な応急処置はことで終わりで、スポークを正しい方向に戻してあげた後はきちんとテンションを落ち使えるように振れ取り台に乗せてまんまるに近づくようにスポークテンションをいじっていきます。

ということろで詳細は後ほど。


というところなんですが、こんなにめちゃくちゃなスポークの張りで、ブレードもよじれまくりでも天振りがほぼでていないことに驚愕です、、、
リム高もありますし、剛性自体がかなり高めに作られているのではと思います。
というかめちゃくちゃ強いですね。。。（笑
こらぁいいホイールだ！

もっとリムハイトが低かったり、剛性が低ければすこしは振っていた可能性は考えられます。


う～ん、それにしてもショップ任せのメンテでもこんな事があるとは、、、

困ったもんです。

ということで現状の確認はこんな感じでとりあえずの応急処置をした感じです。

ともあれうちに来た以上は「ピッカピカのバリバリ（←古い？）」に仕上げていく予定です。



次回、RS81 C35を実際に仕上げていく、（グリスアップとか、玉当り調整とか、スポークテンションの均一化とか・・・）
なんとか2回で終わりそうな予感がしてきました。

、、、分割ごめんなさいm(_ _)m

ということで徹底的にメンテナンス シマノ RS81 C35 その①～状況確認と応急処置～というお話しでした。



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 ]]> Vittoria 新タイヤ RUBINO PRO（ルビノプロ） G+ グラフェン徹底インプレ！ https://ff-cycle.myadventvega.co.uk/archives/1059660519.html Vittoria 新タイヤ RUBINO PRO（ルビノプロ）  G+ グラフェン徹底インプレ！ (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});  2016年ワタクシの愛用中のVittoria（ビットリア）DiamantePro（ディアマンテプロ）、そして日本ではRUBINO ProⅢ（ルビノプロ3）... ffcycle 2016-07-26T14:33:44+09:00 タイヤ・ホイール関係
 
2016年ワタクシの愛用中のVittoria（ビットリア）DiamantePro（ディアマンテプロ）、そして日本ではRUBINO ProⅢ（ルビノプロ3）と呼ばれるタイヤ2種が廃盤に。

Diamanteは本当に良いタイヤです。
ラジアルの22cも然り、ちょっと太めの23cもグリップ、安定感、転がり抵抗、、、何も不満がありませんでした。残念！

もうワタタク何年もビットリアの愛好家です。

ビットリア以外のタイヤは信用していないと言っても過言ではないぐらい信頼の置ける存在です。

ということでワタクシの愛用の品が廃盤後、メーカーさんに聞いたところ【おすすめはコルサ！】ということだったのですが、、、

ﾀｹｰﾖ (# ﾟДﾟ)/

いくら耐久性がいいからって、ちょっと高すぎて、、、


＋＋＋追記＋＋＋＋＋＋＋＋＋
と言うのは2016年前半のお話！

20116年11月現在ルビノプロシリーズは軒並み値下げのお話し！
Vittoria値下げｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

新型ルビノも今や5000円、実売価格はもっと落ちるはずです。
コレでかなり手が出やすくなりました。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋


ってことです次におすすめのグラフェン採用の【G+】（多分グラフェンプラス、、、かな）をためしてみることに。

こちらです。

P7264296
P7264295

新型ルビノプロ【G+】グラフェンです。


グラフェンってのは、、、

公式の動画をご参照下さい。



どんな物かはcyclowiredさんが詳しく載せています↓↓↓

最先端素材“グラフェン”採用　大刷新したヴィットリアのレーシングタイヤを今中大介が乗り比べ

RUBINO PROシリーズ　グラフェンと共にレーシング性能を手に入れた定番タイヤ

プロのインプレは、、、難しくてよくわかりまへん、、、


例のごとくDiamanteProは扁平部分が10mmになったのでサクッと交換です。


「タイヤをケチることは死を意味する、、、」


ケチらずにどんどん交換です。

まずは新旧比較から。

image4155

DiamantePro（ディアマンテプロ）23ｃ　220g　

RUBINO Pro G+（新ルビノ・・・なんて呼べばいいんでしょうか、、、）
ちょっと太めに今風なサイズを選択してみました。　25ｃ 241g（カタログ値235g）

ビットリアのタイヤの重量は結構いい加減です。。。

よくあることですよ、、、ﾊﾊﾊﾊﾊ(；´∀｀)
 
P7264297

今流行の【25c】です。

よ～くみると、、、

P7264298

ちゃっかりアピってますね。【G+】


心配なのはクリアランス。
image4188

左上から右回りにBB付近→シートチューブ→ブレーキ→シートステー内側です。

、、、なんですが、実はDiamanteProは23cと言いながらも装着幅が実測で24mmございます。。。

1mmの差なんで多分大丈夫でしょう。

ってことでさくっと装着です。

P7264306

Made in Thailand、タイ製なんですね。←どうでもいいです。。。。

P7264307

キチンと進行方向があります。

P7264308

猛烈に【G＋】をアピっていたので折角なのでバルブ穴とG＋を合わせてみました。←もっとどうでもいいです。。。。


まぁ全く問題なく装着です。

装着もキツすぎることもなくどちらかと言うと初心者の方でも結構簡単にハマるタイヤなのではないかと思います。

P7264312

でっけぇロゴがかっこいいです(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ

P7264313

ぴったんこ25mmですね。

クリアランスもやっぱり問題ありませんでした。
1mmの違いなんでね、、、


装着した感じはそこまで太さを感じないですね。
Diamanteが24mmだったせいかな、、、

Vittoriaのタイヤって装着すると手がヌルヌル（？）になるようなイメージが合ったんですが、、、（ワタシダケ？）今回のルビノG+は全くそういったものがありませんでした。

従来のルビノよりもモチっと感がUPした感じがあります。

Diamanteまでいかないですが、触った感じタイヤ自体がしなやかな印象を受けました。


というところまでが、整備上のお話し。

早速試走に出かけます。




Σ(ﾟДﾟ；)


(； ･`ω･´)ﾅﾝ…ﾀﾞﾄ!?


(´∀｀*)ｼｱﾜｾｶﾞｧｧｧｧﾄﾏﾝﾈｯ!!


まだ10kmぐらいしか走れていませんが、、、

何というか、正に、

【幸せが止まらねぇ】です!!


まずはDiamanteとの違い、、、

・転がる
摩耗の進んだ扁平タイヤから変えれば当然のことです。
それにおそらく新品のDiamante23cといい勝負ぐらいの軽さです。

・衝撃吸収・乗り心地
異次元の乗り心地です。
旧ルビノとは、、、ごめんなさい、雲泥の差です。
Diamanteに近い感じです。

ラテックスチューブとの相性もバッチリです。
7.5BARでママチャリ並みの快適さです。←いくらなんでも言い過ぎだろ!!

旧ルビノで4.5BARぐらいの乗り心地が7.5BARでも実現。。。そんなイメージでした。


・重さ
全く感じません。
かかりもバッチリ反応は良いです。転がり抵抗も軽いため速度の維持も楽です。

・グリップ
まだ不明です。


ちょい乗りインプレまとめ

【幸せがとまんねっす!!】

ヤッパリビットリア先輩、、、半端ねェ、、、、

ということで新型ルビノ、、、恐るべし。

旧ルビノとは名前こそ同じですが、ワタクシの印象では全く違うタイヤです。

25cでもこんだけ重さを感じないどころか、軽いのであれば25cから離れられなくなりそうです。

もう少しまとまって乗ってから再度インプレ更新予定です。

ということで新柄ルビノG+の徹底インプレ～ちょいのり～までのお話しでした。

次回更新、乞うご期待！

Vittoria最高！

※当記事はあくまでもワタクシの個人的な感想です。

＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋

ということで小雨ぱらつく中30kmほどインプレライドをしてきました。

ﾔｯﾊﾟΣ(ﾟДﾟ)ｽｯｹﾞｪ

VIVAｯｯｯ!25c!

転がり、グリップ、安定性、、、全てにおいて素晴らしい性能です。

「おぉぉぉ、滑る、滑る、滑る、、、」と思っているぐらいのブレーキかけたりするんですが、滑らないんです。


コルサってもっとすごいらしいんですけど、、、

当分はこれで十分幸せなんでいいかなぁと、、、高いし、、、

多分これで不満があればもうフレーム変えるっきゃないんじゃないか、、、ぐらいの衝撃でした。

もっと長距離のインプレをしばらくしたら更新予定です。

＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋


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装着後の写真を忘れておりました。
kzyさんありがとうございます。

レーシング3に装着したものが像はこちら！

P7264317

P7264320

P7264318

リム幅よりかは多少タイヤがせり出しますが、そこまで気になるほどではありません。

個人的にはリムをワイドリムを使用して引っ張り気味のほうが好きなんですが（、、、そいつは車の話だ。）、レーシング3もいいホイールなんで。。。

ということでルビノプロ G+ 25cをレーシング3にハイてみた画像の追記でした。


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今回はワタクシも使用しているレーシング3の徹底インプレです。

※本記事を読むとちょっとだけ物欲が刺激されます。
　そして都合がいいように本記事終盤にはリンクが表示されます。
　くれぐれも勢いでポチッとしてしまわないようにご注意下さいm(_ _)m

ということでフルクラムのレーシング3です。

まずはレーシング3のスペックです。

※ものすごく簡単に書きます。
詳細は日本代理店の下記のページから↓↓↓
http://www.riogrande.co.jp/catalog/node/11102

→MoMag™： リムテープが不要です。
穴がないってことでスポークの組み換えは面倒くさい使用です。

→リムハイト： フロント 24mm　リア30mm

→スポーク： きしめん型（エアロ形状）

→1：2 スポークレシオ： リアホイールのお話しです。
ドライブ側（スプロケとかある側）はスポーク2本に大して反対側は2本
2対1で剛性バランスを取りますよってことです。

→カップアンドコーン方式 ： 楽しめますよってことです。

→重量： フロント 670g 　リア885g 　計 1555g

※2way fit　というものがありますが、チューブレスタイヤが使用できるものが2wayです。


うん、こんな感じです。

では実物とスペックの比較です。
image4144

フロント 666g 
リア 924g
計 1590g　うん、、、まぁ誤差の範囲？ってこのぐらいは想定内です。



image4177

クイックです。
フロント　55g
リア　60g

固定力はバッチリ！全く問題ありません。
ココは固定力優先、固定力を削った軽量化はしないほうがいいと思います。



P7194221
リムに穴がありませんので、リムテープは不要ですが、スポークの交換は面倒くさいです。


image4192
カンパのG3 と少々似ていますが、こちらのほうが均等に組まれていますので、フレ取りがこっちのほうが微調整が効きそうです。（※イメージです）


rect4254
フロント　24mm
リア29mm

ワタクシのレー3は何年か前のものなので変わったのかなぁ、、、(´∀｀；)

 
ということです。

ワタクシの手持ちのRS21と比べた比較です。

RS21はとても良いホイールですが、唯一の難点は少々重いということ、、、
RS２１のインプレはこちらから↓↓↓
ロードバイクのホイール交換 手順のご紹介

RS21：1850g（現行品ではありません）

Racing3：1550g

平地：漕ぎ出しがめちゃくちゃ軽く感じます。

スピードののり、かかりはバッチリです。
速度の低下も緩やかなイメージです。

進む感じはRS21はグイグイ進んでいく感じです。

比べてレーシング3は踏んだら踏んだだけ進む感じです。


レーシング3が【固い】と言われている要因でしょう。

乗り心地で考えればRS21は乗り心地がいいです。

その代わり反応が遅れるというか、、、グイングインと進むRS21に大してレーシング3はキャンキャンと進んでいく感じです。
自分の文才の無さに絶望気味ですorz　


登り：全然軽いほうが楽です。

平地ではそこまで差がなかったものの登りに区間となると、途端に差がでます。

やはり登りにおいて軽いは強い、

そして反応にきちんと遅れることなくリニアにパワーが伝わる感を考えても登りでは圧倒的レーシング3の勝利です。


ブレーキング：ヤッパリシマノです。

ブレーキはRS21の方が【適当に整備をしてもよく効かせることができます】

レーシング3でビンビンに効かせるのはきちんと整備が必要です。
（整備次第では差を埋められるということです。）

新品のようなブレーキの効きを取り戻せるかも、3つのステップ


整備性：抜群にいいです。
スモールパーツの入手を除いては、、、

個人的にシマノもフルクラムもどちらもよく開けますが、フルクラムのほうが圧倒的に整備が楽です。
ハブコーンレンチも要りませんし、リテーナーがあるのはGOODです。

【振れ】の出にくさもピカ一です。

通常の運用ではワタクシ60kgぐらいで、運用2年ぐらい、フロントのみ少々フレ取りをしましたが、リアは一回も振れとりなしでほぼ振れがでません。

結構頑丈に作られていると思います。



レーシング3、、、ひとことで言うと、正に【レーシング】のイメージです。

多分ポタリングとかサイクリングには確かに固いと言われそうです。

しかし反応・かかりの良さ、真円感、ハブ、どれをとっても速く走りたいなら買って損の無いホイールです。


ワタクシのフレームはお馴染みのBianchiセンプレ、レーシングフレームなのにしなやかに動くいいやつです。

こういったしなやかなフレームと組み合わせると素晴らしく良い反応を示します。

特にダンシングが気持ち良すぎます。

もりもり進み、50km/hオーバーまで一気に持っていくことができます。


また重いギアで踏んでもしっかりスピードが乗って行くのも気持ちが良いです。


実はセンプレの完成車にはレー3がついてきました。良いチョイスだ！ってことでしたが、2015年のモデルあたりからホイールがVisionに変わってしまいました。
（それがいいのか悪いのかは不明ですが、、、）

実はレー3実際に乗るまではイラないから売ってしまおうと思っていたのですが、、、待ったく売る気がなくなったのは実際に乗ってみればわかるお話しでした。


ということでレーシング3のインプレですが、

のんびり乗ることがメインだとやはり少々硬さを感じる事が多いと思いますが、速く走りたいなら間違いなくおすすめできるホイールです。

勢いでポチらないようにご注意下さいm(_ _)m
いやっ、勢いも大切だ！ヽ(｀д´；)ﾉ
更に今Wiggleならもっとお得に！


Fulcrum - Racing 3 クリンチャーホイールセット


レーシング3でちょっと固いなぁという場合はラテックスチューブなんかも効果的です。

ワタクシも運用こそ面倒くさいのですが、もう、、、やめられません。

詳細はこちら↓↓↓（実は更新しております。）
ミシュランのラテックスチューブのインプレ






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