ホイールの振れ取り 2：1の縦振りの限界は？
まだまだホイールネタは付きません。
2：1スポークは（オプトバルは7：14。。。どっちでもいいです。）反フリー側（左側）が1本に対して、フリー側（ドライブ側・右側）が2本で正に2：1で組んであるホイールです。
各メーカによって若干差はありますがものすごくお話しが長くなるのでまたの機会に(;_;)/~~~
2：1で組んであるホイールはパワーバランスを考えれば考えられていると思いますし、オフセットリム（C24やRS21）何かを考えると11速化（フリーボディの拡張）を考えてもいいと思います。
完組ホイールの天敵、1：2の縦振り（天振り）です。
特に最近のスポーク本数の少ない縦振りはどうしようもありません。
というのも図を見ていただけるとおわかりいただきやすいと思います。
上から順番に見ていくとRLRRLRRLRとこうなります。
これを見れば1：2を一組として考えて縦振りも比較的簡単に行けそうなのですが、そうは問屋がおろしません（笑
①②③の一組単位で縦振りが出れば横振りとの関係を考えながら振れをとって行けばいいのですが、厄介なのが、【RR】と続いてしまうところに発生する縦振りです。
これが通常の1：1のホイールならばLRLRLR・・・こうなっているところの反対側を考えればいいのですが、RRだと反対側も糞もありません。
となると①②と6本単位で縦ふりをいじることになります。
こんな事はわかりきったことですし、6本単位でとりゃいいって話なんですが、そううまくはいかないんですね。
縦振りは大きく歪んでいる場合は6本単位広い幅でフレを調整すればいいのですが、縦振りが出たホイールを眺めてみると、【ピコッ】と減っこんでいたり出っ張っていたりするもんですorz
全くもってきれいなところまでいじらないとこの【ピコ】（縦振り）をなんとかすることができないってわけです。
当然【ピコ】を全部潰して真円に近い状態にしたいわけですが、限界はあるでしょう。
RS81のリア、縦振り約2ｍｍ超を0.8mm以下に落ち着けたのが着地点です。というかホイールのせいにしたい・・・
おそらくこれ以上の時間をかけても0.8ｍｍが0.7ｍｍ～0.6ｍｍぐらいになる程度、、、ということは時間をかけてもあまり効果は得られないかと、、、今度時間があるときに丸一日ぐらいかけてやってみようかな、、、
現にほぼ縦振りのないホイールとの差は乗り比べたら、、、わかりません、、、
ミノウラさんの振れ取り台の説明書にはこうあります。
(;ﾟдﾟ)ﾁｮｯ...
ホイールは縦振れよりも横振れのほうが厳密にとったほうがいいですが、横振れで2mm以内って。
2mmのフレはもう明らかに歪んでいるのがわかるレベルですが、2mmなのか、、、
シマノの推奨ブレーキクリアランスが、左右で3～4mmです。片側1.5～2mmです。
1.9mmもフレがあったら、、、ブレーキで「シュー、、、シュー、、、」ものすごく気持ち悪そうです。
個人的には横振りは某社のホイールやよほど特殊なホイールでなければ0.1mmぐらいまで行けると思いますので限界までとったほうがいいと思います。
縦は、、、限界があると思います。
個人的にはタイヤの変形幅以下で、且つブレーキのセッティングがきちんと出せる幅であればいいと思います。
あまりにも歪みすぎていればブレーキがはみ出しちゃいますからね。
この辺の許容範囲と言うか、どの程度まで追い込むかは好みの問題かと。
最近の完組は縦振りはかなり出にくくなって入ると思いますが、それでも多少は出てきてしまう場合もあります。
なんとか真円に近づけるようにですが1mm以下に落ち着けるのが目標、この位を見安にするのでいいと思います。
実際に乗ってみてどうしても気に食わないのであればはがき一枚分とかまで時間をかけて追い込めばいいと思いますが、多分違いはわからないと思います。
そしてリムなんかはどの程度影響が出るのかは不明ですが、空気圧によっても多少動くことがあり、タ限界まで追い込んでもタイヤ装着、適正空気圧充填後には多少動いてしまうということもあるとかないとか、、、
何にせよバシッと決まるに越したことはないのでできるだけ限界まで追い込みます。
むしろ縦振りはホイールの問題よりもタイヤの問題のほうが大きく感じます。
タイヤやチューブ自体の品質が低いものであったり、組付けによって【ヨリ】や【偏り】が出たまま組み付けてしまうことで発生する歪みの影響が大きく出て来る可能性が高いです。
TL兼用リムやキツメのタイヤを無理くりレバーなんかで押し込んだりすると結構うねうねしちゃうことがあります。
タイヤを回してみて歪みが生じている場合、ホイール側を疑う場合が多いかと思いますが、どちらが原因かをしっかりと見極めることも大切かと思います。
※最近の完組は特に縦振りものすごく出づらい物が多いです。
横振れはある程度どんなに丁寧に乗っていたとしても多少は出る傾向にあります。
大体縦振りの主な原因は横方向ばかり見た間違った振れ取りであることが多いです。
よく中古なんかで【振れは目視では確認できません。】なんてアバウトなことが書いてあるものを見かけますが
、目視で確認できるぐらいのフレって結構な勢いです^^;。そしてそんなものは人の主観次第ではどうにでもなっちまうかなりアバウトな文言です。うちにきているRS81もショップでいじってもらってた、なんてお話しは聞きましたが、それが本当ならちょっと・・・なショップですよ（笑）出処不明なホイールはそんなリスクもあるってことですね。
エアロスポークであったり、スポークの本数が減ったり、オプトバルだったり、、、整備の難易度は上がる一方です（笑
ということで振れ取りネタで、縦振りの限界を考えるというお話しですが、多分限界を求めればかなりのところまではいけるかとは思いますが、それの努力と効果は一定のところ以上は・・・かなり疑問があるところなので、自分なりの限界点というか、許容範囲を決めて行うのがいいと思います。
多分0.1mmの振れに何時間もかけるのであればその分乗って走った方が速くなったり新しい発見があると思います。
ヾ(ｰｰ ；)ｫｨｫｨ
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まだまだホイールネタは付きません。
2：1スポークは（オプトバルは7：14。。。どっちでもいいです。）反フリー側（左側）が1本に対して、フリー側（ドライブ側・右側）が2本で正に2：1で組んであるホイールです。
各メーカによって若干差はありますがものすごくお話しが長くなるのでまたの機会に(;_;)/~~~
2：1で組んであるホイールはパワーバランスを考えれば考えられていると思いますし、オフセットリム（C24やRS21）何かを考えると11速化（フリーボディの拡張）を考えてもいいと思います。
完組ホイールの天敵、1：2の縦振り（天振り）です。
特に最近のスポーク本数の少ない縦振りはどうしようもありません。
というのも図を見ていただけるとおわかりいただきやすいと思います。
上から順番に見ていくとRLRRLRRLRとこうなります。
これを見れば1：2を一組として考えて縦振りも比較的簡単に行けそうなのですが、そうは問屋がおろしません（笑
①②③の一組単位で縦振りが出れば横振りとの関係を考えながら振れをとって行けばいいのですが、厄介なのが、【RR】と続いてしまうところに発生する縦振りです。
これが通常の1：1のホイールならばLRLRLR・・・こうなっているところの反対側を考えればいいのですが、RRだと反対側も糞もありません。
となると①②と6本単位で縦ふりをいじることになります。
こんな事はわかりきったことですし、6本単位でとりゃいいって話なんですが、そううまくはいかないんですね。
縦振りは大きく歪んでいる場合は6本単位広い幅でフレを調整すればいいのですが、縦振りが出たホイールを眺めてみると、【ピコッ】と減っこんでいたり出っ張っていたりするもんですorz
全くもってきれいなところまでいじらないとこの【ピコ】（縦振り）をなんとかすることができないってわけです。
当然【ピコ】を全部潰して真円に近い状態にしたいわけですが、限界はあるでしょう。
RS81のリア、縦振り約2ｍｍ超を0.8mm以下に落ち着けたのが着地点です。
おそらくこれ以上の時間をかけても0.8ｍｍが0.7ｍｍ～0.6ｍｍぐらいになる程度、、、ということは時間をかけてもあまり効果は得られないかと、、、今度時間があるときに丸一日ぐらいかけてやってみようかな、、、
現にほぼ縦振りのないホイールとの差は乗り比べたら、、、わかりません、、、
ミノウラさんの振れ取り台の説明書にはこうあります。
３mm 以内の縦振れであればそれほど走行に悪影響を及ぼすわけでもなし、タイヤでもずれを吸収しますので、それほど神経質になる必要はありません。
しかしよりスムースなライディングのため限りなくゼロに近づけていきたい場合は、以下の手順を根気よく繰り返し行なっていく必要があります
２mm 以内の横振れであればそれほど走行に悪影響を及ぼすわけではないので、それほど神経質になる必要はありません。
リム振れ取り台FT-1 取扱説明書より抜粋２mm 以内の横振れであればそれほど走行に悪影響を及ぼすわけではないので、それほど神経質になる必要はありません。
(;ﾟдﾟ)ﾁｮｯ...
ホイールは縦振れよりも横振れのほうが厳密にとったほうがいいですが、横振れで2mm以内って。
2mmのフレはもう明らかに歪んでいるのがわかるレベルですが、2mmなのか、、、
シマノの推奨ブレーキクリアランスが、左右で3～4mmです。片側1.5～2mmです。
1.9mmもフレがあったら、、、ブレーキで「シュー、、、シュー、、、」ものすごく気持ち悪そうです。
個人的には横振りは某社のホイールやよほど特殊なホイールでなければ0.1mmぐらいまで行けると思いますので限界までとったほうがいいと思います。
縦は、、、限界があると思います。
個人的にはタイヤの変形幅以下で、且つブレーキのセッティングがきちんと出せる幅であればいいと思います。
あまりにも歪みすぎていればブレーキがはみ出しちゃいますからね。
この辺の許容範囲と言うか、どの程度まで追い込むかは好みの問題かと。
最近の完組は縦振りはかなり出にくくなって入ると思いますが、それでも多少は出てきてしまう場合もあります。
なんとか真円に近づけるようにですが1mm以下に落ち着けるのが目標、この位を見安にするのでいいと思います。
実際に乗ってみてどうしても気に食わないのであればはがき一枚分とかまで時間をかけて追い込めばいいと思いますが、多分違いはわからないと思います。
そしてリムなんかはどの程度影響が出るのかは不明ですが、空気圧によっても多少動くことがあり、タ限界まで追い込んでもタイヤ装着、適正空気圧充填後には多少動いてしまうということもあるとかないとか、、、
何にせよバシッと決まるに越したことはないのでできるだけ限界まで追い込みます。
むしろ縦振りはホイールの問題よりもタイヤの問題のほうが大きく感じます。
タイヤやチューブ自体の品質が低いものであったり、組付けによって【ヨリ】や【偏り】が出たまま組み付けてしまうことで発生する歪みの影響が大きく出て来る可能性が高いです。
TL兼用リムやキツメのタイヤを無理くりレバーなんかで押し込んだりすると結構うねうねしちゃうことがあります。
タイヤを回してみて歪みが生じている場合、ホイール側を疑う場合が多いかと思いますが、どちらが原因かをしっかりと見極めることも大切かと思います。
※最近の完組は特に縦振りものすごく出づらい物が多いです。
横振れはある程度どんなに丁寧に乗っていたとしても多少は出る傾向にあります。
大体縦振りの主な原因は横方向ばかり見た間違った振れ取りであることが多いです。
よく中古なんかで【振れは目視では確認できません。】なんてアバウトなことが書いてあるものを見かけますが
、目視で確認できるぐらいのフレって結構な勢いです^^;。そしてそんなものは人の主観次第ではどうにでもなっちまうかなりアバウトな文言です。うちにきているRS81もショップでいじってもらってた、なんてお話しは聞きましたが、それが本当ならちょっと・・・なショップですよ（笑）出処不明なホイールはそんなリスクもあるってことですね。
エアロスポークであったり、スポークの本数が減ったり、オプトバルだったり、、、整備の難易度は上がる一方です（笑
ということで振れ取りネタで、縦振りの限界を考えるというお話しですが、多分限界を求めればかなりのところまではいけるかとは思いますが、それの努力と効果は一定のところ以上は・・・かなり疑問があるところなので、自分なりの限界点というか、許容範囲を決めて行うのがいいと思います。
多分0.1mmの振れに何時間もかけるのであればその分乗って走った方が速くなったり新しい発見があると思います。
ヾ(ｰｰ ；)ｫｨｫｨ
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