知ってるはずでも再確認 クイックレリーズの使い方
ロードバイクのパーツの中でかなりの頻度で触ることのあるクイックレリーズです。
整備を自分でやらない方でもココは触ることがある場合も。
※Quick Releaseの呼び方
英語表記だと上のように綴ります。どちらでもいいいのですが、クイックリリースでも、クイックレリーズでもどちらでも呼ばれる場合がありますが、シマノは「クイックレリーズ」としているようです。
前後輪、ホイールの脱着を容易にするとても便利なパーツです。
ナット締め、内装ギアのホイールの脱着とは全く比べ物にならないぐらい楽であります。
便利であるからこそ、手軽にできるからこその注意点を構造とともに再度確認してみたいと思います。
▶シマノ クイックレリーズの構造
カム構造によってレバーを倒すことで締め付けるというものです。
アウターケーブルなんかと似た仕組みなんですが、
レバー反対側のネジ穴でナットをある程度締め込んでいき、最後はカム構造のレバーを倒し込むことででしっかりとした固定力を出すというものです。
シャフト接合部がOpenのときは手前に来ています。
これをCloseにすると奥に入り込みます。
しかしこの接合部の動きをよ～くみてみるとシマノのクイックレリーズの仕組みが見えてきます。
1番クローズした時この時よりもチョイ戻しのほうがこの接合部が最も奥にいきます。
固定力は接合部が最も奥に入った状態が最も強くなりますので、実際一番強い固定力は真ん中の状態のときに発生される、というのがシマノのクイックレリーズのカム構造であり、公式の説明です。
”レバーを倒しきったところは固定力最大の位置を超えているため、意図しない解除を防ぐことができる”ということです。
これが一つ目ポイントです。
もう一つの構造としてはカム構造により、レバーを1番倒したときにクイックレリーズ内部にハウジングに接触するというものです。
再現の図があまりうまく行ってはおりませんが、このようなイメージです。
中心をずらした円運動構造で、レバー付随の円運動に歪みがでます。
この動きで1番締め切ったときに、ちょうど上のハウジングに接触させる。というものです。
当然ハウジング内部に接触していればそれ以上レバーが内側に倒れ込むことはありません。
この構造でレバーの倒れすぎを防ぎによって、ホイールに巻き込まれることを防止するというものです。
▶クイックレリーズの締め込む力は？
最大のポイントだと思います。
公式マニュアルにはこうあります。
しかし”5.0-7.5N・m”って全然わからんですネ。
倒す力？回す力？これでは困ってしまうかたも多いのでは？
そんな時はマニュアルを。
”自分がクイックレリーズ・レバーを倒すことのできる最大の固定力でセットして下さい。”
とあります。
ワタクシのイメージとして、
上の画像のようにレバーを垂直にした状態で、レバー反対側の調整ナットを指で回していって軽く止まるところまで締め込んでからレバーを倒す、これがかなり限界近い状態かと思います。
それではどうしてもレバーを倒すことができない場合は少しずつ戻してレバーを完全に倒すということです。
▶レバーを倒す方向は？
これもマニュアル通りにしてけば間違いありません。
リアはリア三角内へ、フロントはフォークに沿わせるように。というのがマニュアル通りの方法です。
フロントを例に見てみます。
これはだめな例です。
画像左側を見れば一見大丈夫なように見えても、画像左側 前方から見るとわかります。
正しい位置と比べてみます。
フォークが邪魔してクイックレリーズレバーが最後まで倒し込めていません。
前述のシマノの説明のように、レバーは最後まで倒し込まないと駄目ということなのでこれでは駄目ですネ。
またこの位置だと外すときにも指が入らずものすごく苦労をしてしまうかもしれません。
以前はこんな止め方もOKだった気がします。。。
これと比べて、、、
このようにあんまりにも後方に傾かなければいいとは思うのですが、
あくまでもワタクシの推測でしかありませんが、
多種多様化するフォーク形状でこの倒し方ができない・最後まで閉じれないものがでてきたのでは？
こんな想像ができます。
メーカーのよっては多少違いがありますが、今回はシマノの公式の方法のご紹介です。
ということで現在のマニュアル通りの締め方だと、
こういうことになります。
しかしリアがこの方向指定なら、ロゴ刻印が逆さまでもいいのでは？と思ってしまいます。
もっと細かいことを言うと、フロントは反りと空気抵抗が理にかなっている気がします。
リアは反りを逆向きでのほうがしっくりきそうな気がするのはワタクシだけでしょうか。。。
▶乗車前のチェック
これで完璧ですネ！
ということで今回は「知っているはずでも再確認 クイックレリーズ（リリース）の使い方」というお話でした。
参考リンク：シマノ公式ユーザーマニュアル
http://si.shimano.com/pdfs/um/UM-3000H-005-00-JPN.pdf
※クイックの締め込みで加減玉当たりが少々変わります。
この辺を考慮して玉当たり調整を出すことも大切だと思います。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
本日関東が梅雨入りしたということです。
毎年気象庁が”梅雨入り宣言”をすると雨が降らないくなる。。。
不思議な現象です。。。
今週末も走行会がございますので、雨がふらなければいいと思います。
走行会情報は随時更新いたしますm(_ _)m
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
FF-Cycle（エフエフサイクル）
〒262-0019
千葉県千葉市花見川区朝日ヶ丘1-21-2
※当日の受付は18：00までとさせていただきます。
作業は18：00以降も行います。
TEL：043-376-1121
（電話を受けれない場合は番号通知にておかけいただければ折り返しさせていただきます。）
E-Mail：ffcycle@outlook.jp
※ご連絡をいただく際には
・お名前
・ご連絡先
・ご希望の整備内容（希望時間）
・ご希望の日程
・駐車場の要否
こちらをお申し付け下さい。
ロードバイクの健康診断・カスタマイズ相談的なこともお受けいたします。
当店の特徴・詳細ははこちらから
★フォーマルハウトは当店オリジナルのサイクルウェアです★
2017モデル入荷致しました。
★レディースウェアも新作入荷です。
★イチオシアイテム★
★レディースウェアも充実のラインナップ★
★シマノ純正パーツもすべてOK！お見積り承ります
在庫になくともシマノカタログ掲載商品全品お取り寄せいたします。
詳細はメールにてご連絡下さい。
★その他あったら便利なパーツも取り揃えております★
ロードバイクのパーツの中でかなりの頻度で触ることのあるクイックレリーズです。
整備を自分でやらない方でもココは触ることがある場合も。
※Quick Releaseの呼び方
英語表記だと上のように綴ります。どちらでもいいいのですが、クイックリリースでも、クイックレリーズでもどちらでも呼ばれる場合がありますが、シマノは「クイックレリーズ」としているようです。
前後輪、ホイールの脱着を容易にするとても便利なパーツです。
ナット締め、内装ギアのホイールの脱着とは全く比べ物にならないぐらい楽であります。
便利であるからこそ、手軽にできるからこその注意点を構造とともに再度確認してみたいと思います。
▶シマノ クイックレリーズの構造
カム構造によってレバーを倒すことで締め付けるというものです。
アウターケーブルなんかと似た仕組みなんですが、
レバー反対側のネジ穴でナットをある程度締め込んでいき、最後はカム構造のレバーを倒し込むことででしっかりとした固定力を出すというものです。
シャフト接合部がOpenのときは手前に来ています。
これをCloseにすると奥に入り込みます。
しかしこの接合部の動きをよ～くみてみるとシマノのクイックレリーズの仕組みが見えてきます。
1番クローズした時この時よりもチョイ戻しのほうがこの接合部が最も奥にいきます。
固定力は接合部が最も奥に入った状態が最も強くなりますので、実際一番強い固定力は真ん中の状態のときに発生される、というのがシマノのクイックレリーズのカム構造であり、公式の説明です。
”レバーを倒しきったところは固定力最大の位置を超えているため、意図しない解除を防ぐことができる”ということです。
これが一つ目ポイントです。
もう一つの構造としてはカム構造により、レバーを1番倒したときにクイックレリーズ内部にハウジングに接触するというものです。
再現の図があまりうまく行ってはおりませんが、このようなイメージです。
中心をずらした円運動構造で、レバー付随の円運動に歪みがでます。
この動きで1番締め切ったときに、ちょうど上のハウジングに接触させる。というものです。
当然ハウジング内部に接触していればそれ以上レバーが内側に倒れ込むことはありません。
この構造でレバーの倒れすぎを防ぎによって、ホイールに巻き込まれることを防止するというものです。
▶クイックレリーズの締め込む力は？
最大のポイントだと思います。
公式マニュアルにはこうあります。
しかし”5.0-7.5N・m”って全然わからんですネ。
倒す力？回す力？これでは困ってしまうかたも多いのでは？
そんな時はマニュアルを。
”自分がクイックレリーズ・レバーを倒すことのできる最大の固定力でセットして下さい。”
とあります。
ワタクシのイメージとして、
上の画像のようにレバーを垂直にした状態で、レバー反対側の調整ナットを指で回していって軽く止まるところまで締め込んでからレバーを倒す、これがかなり限界近い状態かと思います。
それではどうしてもレバーを倒すことができない場合は少しずつ戻してレバーを完全に倒すということです。
▶レバーを倒す方向は？
これもマニュアル通りにしてけば間違いありません。
リアはリア三角内へ、フロントはフォークに沿わせるように。というのがマニュアル通りの方法です。
フロントを例に見てみます。
これはだめな例です。
画像左側を見れば一見大丈夫なように見えても、画像左側 前方から見るとわかります。
正しい位置と比べてみます。
フォークが邪魔してクイックレリーズレバーが最後まで倒し込めていません。
前述のシマノの説明のように、レバーは最後まで倒し込まないと駄目ということなのでこれでは駄目ですネ。
またこの位置だと外すときにも指が入らずものすごく苦労をしてしまうかもしれません。
以前はこんな止め方もOKだった気がします。。。
これと比べて、、、
このようにあんまりにも後方に傾かなければいいとは思うのですが、
あくまでもワタクシの推測でしかありませんが、
多種多様化するフォーク形状でこの倒し方ができない・最後まで閉じれないものがでてきたのでは？
こんな想像ができます。
メーカーのよっては多少違いがありますが、今回はシマノの公式の方法のご紹介です。
ということで現在のマニュアル通りの締め方だと、
こういうことになります。
しかしリアがこの方向指定なら、ロゴ刻印が逆さまでもいいのでは？と思ってしまいます。
もっと細かいことを言うと、フロントは反りと空気抵抗が理にかなっている気がします。
リアは反りを逆向きでのほうがしっくりきそうな気がするのはワタクシだけでしょうか。。。
▶乗車前のチェック
これで完璧ですネ！
ということで今回は「知っているはずでも再確認 クイックレリーズ（リリース）の使い方」というお話でした。
参考リンク：シマノ公式ユーザーマニュアル
http://si.shimano.com/pdfs/um/UM-3000H-005-00-JPN.pdf
※クイックの締め込みで加減玉当たりが少々変わります。
この辺を考慮して玉当たり調整を出すことも大切だと思います。
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
本日関東が梅雨入りしたということです。
毎年気象庁が”梅雨入り宣言”をすると雨が降らないくなる。。。
不思議な現象です。。。
今週末も走行会がございますので、雨がふらなければいいと思います。
走行会情報は随時更新いたしますm(_ _)m
＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋＋
FF-Cycle（エフエフサイクル）
〒262-0019
千葉県千葉市花見川区朝日ヶ丘1-21-2
※当日の受付は18：00までとさせていただきます。
作業は18：00以降も行います。
TEL：043-376-1121
（電話を受けれない場合は番号通知にておかけいただければ折り返しさせていただきます。）
E-Mail：ffcycle@outlook.jp
※ご連絡をいただく際には
・お名前
・ご連絡先
・ご希望の整備内容（希望時間）
・ご希望の日程
・駐車場の要否
こちらをお申し付け下さい。
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2017モデル入荷致しました。
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